● 駕控：動(dòng)力宜家宜商 操控性不錯(cuò)

　　奔騰B90搭載的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并非照搬了馬自達(dá)睿翼上的那款LF系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它其實(shí)是由一汽自主研發(fā)的產(chǎn)品。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，在分解吸收了馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)后，其結(jié)構(gòu)與馬自達(dá)LF發(fā)動(dòng)機(jī)十分相似，所以性能參數(shù)上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也是完全相同的。

　　B90在變速箱發(fā)面采用了日本愛信的F21 6速手自一體變速箱，很顯然這款變速箱已經(jīng)不算新了，但相比馬自達(dá)所匹配的5AT似乎更能贏得消費(fèi)者們的認(rèn)可。它在保持平穩(wěn)的動(dòng)力輸出之余，對(duì)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所保障。

　　B90的油門感覺很輕，發(fā)動(dòng)機(jī)初段時(shí)調(diào)教的很激進(jìn)，輕點(diǎn)油門車身就有向前沖的感覺，給人的感覺很像是大部分自主車型的調(diào)教方式。而隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)升高，變速箱一般會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右才遲遲換擋。而且由于轉(zhuǎn)速偏高的原因，提速時(shí)的噪音非常大，總給人一種動(dòng)力不足的感覺。

　　而B90的檔位調(diào)教感覺和馬自達(dá)很相似，換擋的平順性還算不錯(cuò)，行駛中你基本感覺不到太大的頓挫。而切換到手動(dòng)模式后，換擋的速度也比較快，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的默契度相當(dāng)好。只不過車內(nèi)擋把設(shè)計(jì)的蛇形檔位略干澀且入擋阻力偏大，這不應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位車型該有的設(shè)計(jì)了。

　　奔騰B90使用的是和馬自達(dá)6上面一樣傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)反饋力度稍顯沉重，手感相對(duì)較沉，不過路感到是非常清晰。稍稍提速的話，轉(zhuǎn)向就會(huì)變得很輕。對(duì)于大多數(shù)女性用戶來說，這么輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作起來是省勁了，但行車安全性和駕駛信心會(huì)有一定的降低。

　　在轉(zhuǎn)彎時(shí)，馬上就能體現(xiàn)出奔騰B90的底盤穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。雙橫臂式前獨(dú)立懸掛能夠令前輪胎在彎角處與地面接觸面積更大，保證了輪胎的抓地力。后懸掛使用了帶有橫向穩(wěn)定桿的E型多連桿式設(shè)計(jì)，有效的抑制了車身側(cè)傾，無論駕乘的感覺，似乎和馬自達(dá)6簡(jiǎn)直是一個(gè)模子刻出來的。