加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：7.9秒

　　關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，由于車輛有轉(zhuǎn)速保護(hù)，并不能使用常規(guī)的彈射起步模式，我們?cè)谒砷_制動(dòng)踏板后同時(shí)踩下油門踏板，起步瞬間還是純電模式，隨著車速起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，可以明顯感受到它的中后程爆發(fā)力依舊很強(qiáng)，最終7.9秒破百的數(shù)據(jù)相比我之前測(cè)的高爾夫8足足提升了將近半秒，足以說明面對(duì)小排量渦輪增壓車型，微藍(lán)6插混版車型的表現(xiàn)會(huì)更出彩。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離38.93米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相比加速會(huì)更加出彩，測(cè)試當(dāng)天氣溫達(dá)到-6°C，地面雖然干燥，但相比夏季摩擦力會(huì)相對(duì)減少，對(duì)于測(cè)試車的制動(dòng)力考驗(yàn)更加嚴(yán)苛一些，想要確保一個(gè)較好的成績(jī)還是相對(duì)較難的，加上微藍(lán)6插電混動(dòng)版相比純電版本總質(zhì)量更大，最終的制動(dòng)距離為38.93米，結(jié)合測(cè)試當(dāng)天的天氣和路面條件來說，表現(xiàn)還是足夠全面的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)與燃油車噪音接近，怠速狀態(tài)下表現(xiàn)更出色，只后由于車速上來后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，會(huì)對(duì)整體噪音值有一定影響，但總體數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是好于同級(jí)別車型的。實(shí)測(cè)怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音為38.3dB，60km/h時(shí)速為59.4dB，80km/h時(shí)速為64.6dB，120km/h時(shí)速為68.7dB。

　　油耗測(cè)試：

　　由于這臺(tái)車采用了插電式混動(dòng)的動(dòng)力總成，所以先對(duì)的它的純電續(xù)航能力做了一次測(cè)試，官方標(biāo)定純電狀態(tài)下可行駛60km，而我們實(shí)測(cè)繞四環(huán)路行駛，全長(zhǎng)65.3km，全程道路狀況車流量較大，平均時(shí)速為25km，空調(diào)溫度設(shè)定在25度，最終還是非常順利的跑完全程，可見它在純電狀態(tài)下續(xù)航里程還是足夠真實(shí)的。

　　那么作為插電混動(dòng)車型，當(dāng)電量較低時(shí)，則會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式，更多的會(huì)讓起步動(dòng)作為純電執(zhí)行，而車速上來后則切換至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，測(cè)試全長(zhǎng)100km，全程路況通暢，平均時(shí)速為30km，空調(diào)溫度設(shè)定25度，最終的油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km，對(duì)于在這種較寒冷的氣候條件下，混動(dòng)車型很好的規(guī)避了純電車型冬季續(xù)航縮水的問題，而且油耗相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型也更有優(yōu)勢(shì)。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于一臺(tái)家用車來說，首先可以肯定的就是它除了具備不錯(cuò)的顏值和科技配置之外，更多的在行駛質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟(jì)性上有很大優(yōu)勢(shì)，無形中還是節(jié)約了后期的使用成本的。當(dāng)然這臺(tái)微藍(lán)6插電混動(dòng)版車型也有一些需要優(yōu)化的地方，恒溫空調(diào)、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適性配置如果在豐富一些，則會(huì)在這個(gè)級(jí)別的家用車市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。如果您近期考慮20萬元內(nèi)的新能源車型，但又對(duì)純電車型續(xù)航里程依舊感到焦慮的話，那這臺(tái)插電混動(dòng)版的微藍(lán)6還是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）