似乎做好平順二字，在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的動(dòng)力組合身上一直是個(gè)難題。這次風(fēng)行T5 EVO確實(shí)好得有點(diǎn)意料之外，因?yàn)樗龅搅送耆挥脫?dān)心頓挫，而且前提是不慢，這都離不開身上流淌著的優(yōu)秀血液。風(fēng)行T5 EVO搭載的是三菱最新4A95TD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW(197PS)，最大扭矩285N·m，與之匹配的是全球十佳變速箱麥格納7速DCT變速箱，并提供NORMAL、ECO、SPORT三種駕駛模式選擇。

　　這個(gè)1.5T的動(dòng)力輸出還是比較充沛的，帶動(dòng)風(fēng)行T5 EVO這樣一臺(tái)緊湊型身材的SUV，動(dòng)力表現(xiàn)符合“EVO”后綴的“進(jìn)化”含義。在日常市區(qū)道路駕駛會(huì)給到足夠輕盈的提速表現(xiàn)，這點(diǎn)我會(huì)給好評。當(dāng)然了，相較于激進(jìn)的造型來說，整體爆發(fā)力還有提升空間，但平順性確卻是意外驚喜，這種“外剛內(nèi)柔”的反差萌恰恰讓上手變得簡單輕松，畢竟它是一臺(tái)既符合年輕人口味又要照顧家人感受的家用車。

　　注重動(dòng)力輸出品質(zhì)并不意味著風(fēng)行T5 EVO很弱，它的推背感是延綿不斷的，80km/h往后提速，還是有不錯(cuò)的后勁。當(dāng)然，切換SPORT模式會(huì)有更激進(jìn)的動(dòng)力體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，整車會(huì)亢奮不少，帶來的駕駛體驗(yàn)跟另外兩種模式差別較大。另外，我個(gè)人也很欣賞這個(gè)7速雙離合變速箱的換擋邏輯，動(dòng)作輕微，響應(yīng)及時(shí)，并不像一般的雙離合變速箱，降低換擋響應(yīng)來換取平順性。

　　前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，可以很明顯的感受到比過去有韌性。通過一些細(xì)碎路面時(shí)，它的處理比較得體，把振動(dòng)能很好過濾掉，車內(nèi)乘客感受不到明顯的沖擊。當(dāng)懸掛壓過路肩、減速帶時(shí)，“砰砰”的聲音會(huì)給你一種扎實(shí)的感覺，并且比轎車更長的懸掛行程，能抹平震動(dòng)更從容，飄浮感也不明顯?？梢钥隙ㄊ?，采用新的EMA平臺(tái)后，風(fēng)行T5 EVO的行駛品質(zhì)有提升。

總結(jié)：

　　如今汽車消費(fèi)市場的競爭非常激烈，尤其是在年輕化趨勢下，顏值確實(shí)必不可少的一環(huán)，而且他們也非常看重產(chǎn)品實(shí)力。而T5 EVO的出現(xiàn)，反應(yīng)了東風(fēng)風(fēng)行對于SUV市場需求變化的洞察力和執(zhí)行力，試駕過后，可以感受到T5 EVO的誠意，無論用料、配置、動(dòng)力都是主流之作，同時(shí)設(shè)計(jì)也不允許它低調(diào)。而這正成為它改變?nèi)藗儗σ酝L(fēng)行品牌的固有認(rèn)知，突破重圍向年輕化轉(zhuǎn)型的有力資本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）