動力總成方面，長安歐尚X5搭載了名聲在外的藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機，長安NUI-T、CS55 PLUS都搭載了這臺高效動力，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩有著驚人的300牛米，它是目前市面上參數(shù)表現(xiàn)最好的1.5T發(fā)動機之一，這樣的參數(shù)已經(jīng)達到了市面上很多2.0T動力的水準。與之匹配還是那臺7速雙離合變速器。

　　在此之前，搭載藍鯨動力的車型都沒有在10萬以內(nèi)的市場中配備過，這次長安歐尚X5從8.19萬的精英型開始就已經(jīng)全部使用了藍鯨1.5T動力，對于最核心的產(chǎn)品力提升顯然是相當明顯的。那么這臺發(fā)動機真的有這么強勢嗎，就駕駛歐尚X5而言這臺1.5T已經(jīng)不只是滿足日常駕駛所需了，從2300轉開始動力的爆發(fā)就感受明顯，并且可以持續(xù)到3000轉以上，這讓它的中后段加速變得更為輕松。

　　由于動力調(diào)校的十分激進，不需要太大的油門深度就能夠找到躍躍欲試的感覺，隨著油門下探較為充實的動力儲備讓我不用去擔心高速駕駛會有明顯的乏力期，你可以想象對于動力的壓榨到了什么地步，而隨著轉速的提高發(fā)動機的噪音會逐漸加強，但在后面的噪音測試中我們發(fā)現(xiàn)，100km/h的時速下它的噪音控制反而比UNI-T還要更好一些。

　　歐尚X5提供了四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、標準、運動以及賽道模式，體驗過幾種模式之后發(fā)現(xiàn)最舒服的還是標準模式，該模式下變速器換擋、油門動力響應也會更平順，而經(jīng)濟模式下動力反應太過遲緩，變速器也完全處于慵懶狀態(tài)。運動與賽道模式其實是一樣的，只是賽道模式加入了引擎排氣聲浪模擬，感覺會更有激情一些，僅限自己。而且油門會特別的竄，很難將車輛駕駛的平順，開著會有些難受。

　　底盤懸掛調(diào)校方面不軟不硬，濾震的處理還好，但依舊會有較為清晰的路感，通過減速帶也會有比較硬朗的聲音傳來，震動不大不小。這應該是廠家有意偏向運動調(diào)校的結果，給予懸掛更多的支撐，但同時還想要滿足一定的舒適性，所以才讓歐尚X5的表現(xiàn)更均衡一些，這也導致了它兩個方面都不弱，也絕對不算強。操控性這個指標僅限于家庭使用，它的轉向精準并且沒有虛量設定，所以開起來到十分輕松。