加速測試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：10.24秒

　　這次的測試車為馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型，加速成績?yōu)?0.24秒，可以說足夠優(yōu)秀了。起步姿態(tài)非常穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，后輪隨有少許打滑，但輪胎很快就恢復(fù)了附著力，最終的測試成績對于一臺(tái)2.0L車型來說也完全在預(yù)期之內(nèi)。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：35.87米

　　制動(dòng)表現(xiàn)上，測試車馬自達(dá)CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現(xiàn)非常搶眼，由于懸掛調(diào)校的偏向運(yùn)動(dòng)型的設(shè)定，所以全力踩下制動(dòng)踏板后，懸掛整體在前后支撐性上還是非常穩(wěn)健的，沒有出現(xiàn)頭重腳輕的姿態(tài)，最終的制動(dòng)距離為35.87米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠被肯定的。

　　從數(shù)據(jù)上可以看出相比渦輪增壓車型，壓燃版馬自達(dá)CX-30加速成績并不太理想。不過在制動(dòng)距離上，壓燃版馬自達(dá)CX-30的35.87米成績還是非常值得認(rèn)可的。因路況條件、天氣、輪胎選擇不同，對比數(shù)據(jù)僅作為參考。

　　噪音測試：

　　對于向來就對隔音降噪表現(xiàn)有高標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)品牌來說，這臺(tái)壓燃板的馬自達(dá)CX-30也同樣有很好的表現(xiàn)，怠速狀態(tài)下為38.4dB，已經(jīng)超越了絕大部分競品車型，60km/h時(shí)為54.7dB，80km/h時(shí)為59.6dB，120km/h時(shí)為63.5dB。完全符合馬自達(dá)品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)可以給一個(gè)很好的評(píng)價(jià)。

　　油耗測試：

　　綜合油耗6.8L/100km

　　油耗測試標(biāo)準(zhǔn)依舊采用又A點(diǎn)到B點(diǎn)綜合路況下行駛100km來計(jì)算出平均值，路況中包含市區(qū)街道擁堵路段以及環(huán)路較通暢路段，其中通暢與擁堵路段占比為二分之一，基本是符合我們城市通勤的規(guī)律，模擬數(shù)據(jù)與真實(shí)數(shù)據(jù)對比可參考性極高，最終實(shí)測平均車速為23km/h，全程使用標(biāo)準(zhǔn)模式行進(jìn)，實(shí)測油耗為6.8L/100km，對于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)來說，壓燃版馬自達(dá)CX-30的表現(xiàn)還是很有市場競爭力的。

　　編輯總結(jié)：對于壓燃版馬自達(dá)CX-30來說，它更多的在動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上相比現(xiàn)款車型有一定提升，對消費(fèi)者來說肯定是好事，提升了動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗，綜合性價(jià)比有明顯提升，加之本就有著高顏值、好口碑和成熟的技術(shù)，未來的市場競爭力還是非常強(qiáng)的。當(dāng)然，19.99萬元的售價(jià)也是全系最高，不過得益于壓燃技術(shù)的加持，有效降低了使用成本，如果預(yù)算在20萬元左右的話，不想買新能源車型的話，那眼下這臺(tái)壓燃版馬自達(dá)CX-30還是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）