【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這么多年來(lái)在主流的合資品牌里面，能把個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化車(chē)型歸納在一個(gè)子品牌模式經(jīng)營(yíng)起來(lái)，就只有別克GS。別克GS子品牌歷史悠久，從1965年成立到今天已經(jīng)走過(guò)了50個(gè)年頭。而作為別克品牌傾力打造的激情駕控體驗(yàn)平臺(tái)，別克S彎挑戰(zhàn)賽自2009年創(chuàng)辦以來(lái)，每一年都創(chuàng)造出新的主題和玩法。本次S彎挑戰(zhàn)就涵蓋君威GS和威朗（詢底價(jià)|查參配）GS兩款子品牌車(chē)型，來(lái)看看它們?cè)谫惖郎嫌腥绾蔚谋憩F(xiàn)。

　　在場(chǎng)地科目體驗(yàn)中，車(chē)輛速度變化大，而平均速度也不高，這時(shí)就是考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)以及變速箱的執(zhí)行，對(duì)駕駛者意圖的判定，另外不停地變線過(guò)彎也是對(duì)底盤(pán)調(diào)校充滿考驗(yàn)。首先君威（詢底價(jià)|查參配）GS搭載搭載了代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有“可變缸”技術(shù)，目前廣泛應(yīng)用在通用家族的新車(chē)之上。在連續(xù)收油再提速的情況，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出沒(méi)有一絲怠慢的表現(xiàn)，變速箱對(duì)駕駛者的意圖也掌握透徹，會(huì)做出適當(dāng)?shù)亟禉n和升擋動(dòng)作。

　　君威GS配備CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)系統(tǒng)會(huì)以每秒100次的速度掃描路面，實(shí)時(shí)改變避震的阻尼，保證獲得更理想的駕駛感受。在實(shí)際表現(xiàn)中，君威GS連續(xù)快速過(guò)彎時(shí)，它靈活車(chē)身能夠走出一個(gè)順暢的線路，不會(huì)因?yàn)閾?dān)心轉(zhuǎn)向不足而臨陣剎車(chē)，也不會(huì)擔(dān)心底盤(pán)反應(yīng)遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。

　　別克GS子品牌家族另一名成員威朗GS雖然動(dòng)力上參數(shù)和君威GS有一定距離，其搭載Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率121kW（165PS），峰值扭矩240N·m，但是這樣的動(dòng)力參數(shù)放在合資緊湊型車(chē)市場(chǎng)上是一股不容忽視的力量，和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　將威朗GS的駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)呈現(xiàn)出一種“亢奮”的狀態(tài)，如果把前面君威GS比喻成暴力美學(xué)，而威朗GS這套動(dòng)力可以稱(chēng)為“小辣椒”，也就是別看排量小，但展現(xiàn)的實(shí)力“辣度”會(huì)讓你意想不到。在連續(xù)變換速度的情況，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出一直能給到駕駛者滿意的回饋。另外威朗GS的剎車(chē)表現(xiàn)值得大家稱(chēng)贊，在入彎剎車(chē)點(diǎn)剎車(chē)，它展現(xiàn)出來(lái)的剎車(chē)力度線性，給人的信心十足；等到差不多出彎的時(shí)候，駕駛員想要繼續(xù)提速時(shí)，動(dòng)力銜接及時(shí)。最后CVT變速箱讓整車(chē)加速變得平順性，而在激烈駕駛時(shí)，它不會(huì)有點(diǎn)“掉鏈子”的表現(xiàn)。

　　威朗GS采用同級(jí)別少見(jiàn)的6點(diǎn)連接的鋁合金全框式副車(chē)架，大幅提升剛性并降低重量，搭配鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)與液壓減震襯套，再配合通用工程師們的精心調(diào)校，帶來(lái)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與扎實(shí)柔韌的行駛體驗(yàn)。另外雖然后懸掛是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但它可是采用高強(qiáng)度鋼打造，輔以液壓成型工藝，顯著提升強(qiáng)度和耐久度。而瓦特連桿結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在轉(zhuǎn)向時(shí)大幅提升側(cè)向支撐。在實(shí)際體驗(yàn)中，威朗GS在彎道的可控范圍能直逼老大哥君威GS，而車(chē)身傾側(cè)比君威GS要小一點(diǎn)，同時(shí)在連續(xù)過(guò)彎的時(shí)候，它的整車(chē)動(dòng)作姿態(tài)能跟得上駕駛員打方向盤(pán)的節(jié)奏?？偟膩?lái)說(shuō)，它的彎道表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型里面是有能力排在前列。

　　本次S彎的賽道是鄂爾多斯國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，它被譽(yù)為“成為職業(yè)賽車(chē)手的第一道關(guān)”，全長(zhǎng)3.751公里，共有18個(gè)彎道，是首條由中國(guó)人獨(dú)立設(shè)計(jì)、施工，并可升級(jí)為F1賽道的國(guó)際二級(jí)賽道。整個(gè)賽道形如駿馬，看臺(tái)形如雄鷹，是全球首次以動(dòng)物形態(tài)為靈感進(jìn)行設(shè)計(jì)的賽道。它的設(shè)計(jì)者姚啟明女士是全球?yàn)閿?shù)不多的由國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的賽道設(shè)計(jì)師之一。（由于場(chǎng)地限制原因，接下來(lái)的賽道體驗(yàn)圖片均是官方素材。）

　　將君威GS的駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)在大直路起步，這時(shí)候油門(mén)響應(yīng)會(huì)更加線性而跟腳，反饋力度適中，基本上沒(méi)有太多的虛位，既不會(huì)在初初踩下油門(mén)就給你竄出去的感覺(jué)，也不會(huì)有深踩不走的既視感，整個(gè)油門(mén)踏板的調(diào)校很出色，自然得甚至讓人沒(méi)有太多的感覺(jué)，直接踩多少就多少，這種調(diào)校對(duì)于車(chē)輛在賽道里面入彎和出彎是非常有利。而同樣表現(xiàn)線性且有信心是君威GS的剎車(chē)，它身上的Brembo高性能四活塞剎車(chē)系統(tǒng)讓制動(dòng)力來(lái)得很線性且自然，完全沒(méi)有剎不住的現(xiàn)象，前中后段都有較強(qiáng)的制動(dòng)力，同時(shí)制動(dòng)力來(lái)得并不突兀，“剎得快、剎得穩(wěn)”和“跑得快、跑得穩(wěn)”是一樣的道理。

　　SPORT模式為君威GS打通了“任督二脈”，懸掛會(huì)瞬間變得硬朗起來(lái)，什么與路面之間的溝通將不會(huì)出現(xiàn)。你開(kāi)著它去變線、過(guò)彎，它都能給你極高的信心，絲毫沒(méi)有多余的動(dòng)作，犀利而精準(zhǔn)的表現(xiàn)讓你一試難忘，是真正意義上的“指哪打哪”。切換到實(shí)際賽道面對(duì)1、2、3號(hào)時(shí)，只要做好提前剎車(chē)，基本上打大半圈就能輕松拐彎，并且車(chē)身動(dòng)作迅速，另外像這種賽道連續(xù)彎路一定視野放得夠?qū)?，提前判斷好最佳入彎和出彎的路線，這樣才能使得你的車(chē)速不會(huì)因?yàn)檫^(guò)彎而慢得太多。

　　在彎道中車(chē)頭表現(xiàn)敏捷，而車(chē)尾的動(dòng)作都是一蹴而就，絕不拖泥帶水。而方向盤(pán)助力在SPORT模式下變得更沉，但遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到死沉死沉那種表現(xiàn)，相反方向盤(pán)阻尼細(xì)膩、隨速隨角度的增益線性而合理、回正力矩協(xié)調(diào)、虛位很少，如果你是一名喜歡操控的人，絕對(duì)會(huì)愛(ài)上君威GS這款方向盤(pán)。最后這款車(chē)雖然在賽道上會(huì)有稍微偏一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，但其推頭的現(xiàn)象極其輕微，很難開(kāi)到失控的地步，一切都在可控范圍之內(nèi)；其實(shí)在賽道上，轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度不一定是件壞事，相反如何利用這一點(diǎn)去調(diào)整好整車(chē)節(jié)奏，倒是會(huì)在賽道取得不一樣的效果。