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難得一身好本領(lǐng) 試駕別克新款君威GS

2020-05-18 09:00:29 作者:徐志杭

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知道從什么時候開始,“操控”與“運(yùn)動”成為了車圈中的熱門名詞,尤其是在這個年輕化風(fēng)潮盛行的當(dāng)下,哪位汽車愛好者沒有發(fā)表幾句與“運(yùn)動車”、“性能車”相關(guān)的高談闊論,似乎就沒有資格說自己是車迷那樣,在那段時間,我一度以為國內(nèi)以舒適為取向的家用車就快要銷聲匿跡并真正地迎來“全民運(yùn)動”的時代。

  但很可惜,這么多年過去了,排在銷量榜前列的依然是那些“家用車”,而那些呼聲很大的“運(yùn)動車”與“性能車”反而就買少見少,尤其相對接地氣的30萬以下的價位,值得玩味的車如今更是一只手都數(shù)得過來。幸好,今日筆者所試駕的這款君威GS,正是其中之一。

試駕體驗(yàn):運(yùn)動性讓人一試難忘

  新款君威GS搭載了代號為LSY的2.0T發(fā)動機(jī),這款發(fā)動機(jī)帶有“可變缸”技術(shù),目前廣泛應(yīng)用在通用家族(包括凱迪拉克、別克以及雪佛蘭)的新車之上。新款發(fā)動機(jī)雖然相比起舊款的LTG 2.0T發(fā)動機(jī)在最大功率上有所下降,但發(fā)動機(jī)的出力轉(zhuǎn)速得以提前,在一系列新技術(shù)的加持之下,新款發(fā)動機(jī)除了有更低的油耗之外,還能滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

  在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中,新款君威GS的動力依然澎湃強(qiáng)勁,相比起舊款在出力上的暴力,新款展現(xiàn)出更細(xì)膩、出力更平順的一面。LSY發(fā)動機(jī)的最大扭矩和舊款的LTG發(fā)動機(jī)一樣,皆為350N·m,只不過在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間上,兩款發(fā)動機(jī)有所不同:原本LTG發(fā)動機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-5000rpm,新款則為1500-4000rpm,很明顯,新發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間提前了。

  最明顯的好處就是在城市低中速走走停停的路段中,這樣的輸出特性能讓你的駕駛更加得心應(yīng)手,畢竟目前絕大部分的買家買車后都不會下賽道甚至跑山,新發(fā)動機(jī)在1500rpm就能迸發(fā)出的350N·m無疑能讓你的日常駕駛更有愉悅感。

  或許這時候有讀者會問:新款君威GS搭載的LSY發(fā)動機(jī)把輸出區(qū)間提前了,那它的中后段的表現(xiàn)是不是就遜色很多?我的回答是“非也”,實(shí)不相瞞,不論是舊款還是新款的發(fā)動機(jī),其性能對于絕大部分的消費(fèi)者而言都是過剩的,所以大眾玩家們根本沒必要擔(dān)心這款車在中后段的動力表現(xiàn),它肯定是足夠的。

  新發(fā)動機(jī)的動力充沛且有底氣,在城市中駕駛可謂隨心所欲,即便來到高速階段,其在時速過百后的加速仍能給人很大的信心,起碼在全國法定限速的范圍之內(nèi),應(yīng)付你的激烈駕駛綽綽有余。此外,新發(fā)動機(jī)的動力釋放自然而細(xì)膩,不會出現(xiàn)突如其來的加速,渦輪的介入在感覺上甚為輕微,動力輸出由始至終的線性有高級感。

  發(fā)動機(jī)的抖動抑制較好,發(fā)動機(jī)的噪音即便在中高轉(zhuǎn)等高負(fù)載的工況下,也不會有明顯的顆粒感和廉價感,運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)很優(yōu)秀,適當(dāng)?shù)穆暲朔炊芗ぐl(fā)你的駕駛欲望。

  與這款LSY發(fā)動機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱,在發(fā)動機(jī)原本就高素質(zhì)的前提下,這款變速箱絲毫沒有拖后腿,整體的表現(xiàn)足夠聰明,能極好地理解駕駛員的意圖。不管你是在城市還是高速道路中行駛,發(fā)變得當(dāng)?shù)钠ヅ渥屇汶y以察覺其換擋,動力總成的平順性和換擋積極性在同級別同價位中絕對是數(shù)一數(shù)二的存在,9擋的變速箱名副其實(shí)。

  此外,這款車還匹配了重要的換擋撥片,作為一款以“運(yùn)動”為主打的新車,這樣的配置是合理且必要的。新款君威GS的換擋撥片并不是裝飾,你的每一下升降擋輸入它都給你執(zhí)行到位,爽快而不拖沓。當(dāng)然,新款君威GS的變速箱并非一味地追求極致運(yùn)動,它還要兼顧日常的實(shí)用性,所以調(diào)校并沒有全部都傾向于性能發(fā)揮。

  現(xiàn)在搭載多檔位變速箱的新車并不少見,甚至有不少人唯“擋數(shù)”論,認(rèn)為哪款變速箱的擋數(shù)多哪款變速箱就好,但事實(shí)上并非如此,因?yàn)閾跷坏亩喙巡皇亲钪匾?,調(diào)校的功底和實(shí)力才是,有少擋數(shù)調(diào)校優(yōu)良的,也有多擋數(shù)調(diào)校出色的,君威GS顯然就屬于后者,同樣的,你也能找到一大堆多擋位但調(diào)校一般甚至不合格的變速箱。

  或許這款變速箱唯一的缺點(diǎn)就是它的齒比太密,并不利于極限駕駛吧,但還是那句,對于大眾玩家們來說,如此表現(xiàn)的變速箱已經(jīng)綽綽有余。

  該車提供三種駕駛模式,它們分別是Sport/Tour/Normal,也即是運(yùn)動/舒適/自動。在自動和舒適模式下,這款車會相對收斂一點(diǎn),方向盤的手感和懸掛的表現(xiàn)會向家用風(fēng)靠攏,駕駛起來會更為愜意,更符合日常代步的需求。

  但很多事情都是相對而言的,這里所謂的“家用”,也不過是相比起Sport模式下的一個說法而已。實(shí)際上,這款車由頭到尾都很運(yùn)動。在Sport模式下,這款車會釋放自身所有的運(yùn)動因子,它的方向盤手感會變沉、懸掛更加硬朗、變速箱的換擋邏輯更激進(jìn),GS所代表的“Grand Sport”的含義在該模式下展現(xiàn)得淋漓盡致。

  新款君威GS的方向盤尺寸、盤把的大小適中,很明顯是研究過人體工程力學(xué)的,皮質(zhì)觸感細(xì)膩,打孔的設(shè)計能有效增強(qiáng)手感和摩擦力,握持在3、9點(diǎn)位置時自然而舒適,可謂是既中看也中用。

  整體而言,方向盤的手感會稍稍偏沉一點(diǎn),但它并不是為了運(yùn)動感而專門造得死沉死沉,反而阻尼細(xì)膩、隨速隨角度的增益線性而合理、回正力矩協(xié)調(diào)、虛位很少,整體很有質(zhì)感。方向盤不會有很強(qiáng)的“電子味”,路感的反饋直接而清晰,你會發(fā)現(xiàn)自己與車輛、路面的溝通很足。

  簡而言之,方向盤的轉(zhuǎn)向手感既能照顧你日常的舒適性,也能在駕駛的時候給你營造出很強(qiáng)的主觀運(yùn)動感。

  CDC全時主動液力減震系統(tǒng)的加入讓這款車的底盤表現(xiàn)出極高的水平,在不同的駕駛模式下,懸掛的感覺也不盡相同。在Normal和Tour駕駛模式下,懸掛會表現(xiàn)出較為家用的一面,稍帶柔軟的懸掛表現(xiàn)讓你在過小坑小娃的時候有著不錯的舒適性,細(xì)微的振動能被很好地過濾掉,懸掛的釋放和回彈都算得上是干脆,所以用這兩個模式應(yīng)付日常的市區(qū)代步是非常合適的,因?yàn)樗四苡休^好的舒適性之外,也能兼顧一定程度的運(yùn)動性,既不會太顛,也不會軟綿綿。

  在Sport模式下,這款車的運(yùn)動數(shù)值飆至MAX。懸掛會瞬間變得硬朗起來,在Normal和Tour駕駛模式上的細(xì)碎晃動盡數(shù)消失,你能清晰地感受到路面上傳來的細(xì)節(jié)反饋,與路面的溝通很強(qiáng)。此時,你駕駛這款車去變線、過彎,它都能給你極高的信心,絲毫沒有多余的動作,犀利而精準(zhǔn)的表現(xiàn)讓你一試難忘,是真正意義上的“指哪打哪”。但值得注意的是,此時的懸掛并非是一味地生硬,我們更應(yīng)該用“韌”來形容它。

  車尾的跟隨性也是極好,略微緊湊的身軀配上出色的調(diào)校,讓這款車的姿態(tài)穩(wěn)健而靈動,來回變道(麋鹿測試)或者高速過彎時,車尾都是一蹴而就,絕不拖泥帶水。這款車稍微偏一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足(這是現(xiàn)在新車的主流),推頭的現(xiàn)象極其輕微,極限又寬又高,很難開到失控的地步(對于大眾玩家而言)。

  油門響應(yīng)線性而跟腳,反饋力度適中,基本上沒有太多的虛位,既不會在初初踩下油門就給你竄出去的感覺,也不會有深踩不走的既視感,整個油門踏板的調(diào)校很出色,自然得甚至讓人沒有太多的感覺,其實(shí)油門踏板的調(diào)校就應(yīng)該這樣,你踩多少就應(yīng)該有多少,但看似簡單的背后實(shí)際上要考慮太多的東西,比如動力是否夠充沛、變速箱是否夠聰明、車型定位取向以及各控制單元的邏輯是否優(yōu)秀等。

  剎車腳感同樣可以給好評,剎車信心極強(qiáng),GS車款上的Brembo高性能四活塞剎車系統(tǒng)果然沒有讓我們失望,制動力來得很線性且自然,完全沒有剎不住的現(xiàn)象,前中后段都有較強(qiáng)的制動力,同時制動力來得并不突兀,“剎得快、剎得穩(wěn)”是我最直觀地感受。當(dāng)然,來自德國馬牌的ContiMaxContact MC5系列輪胎也功不可沒。在新款君威GS有如此強(qiáng)勁動力的面前,廠商又給它配上了這般出色的制動系統(tǒng),可謂是相得益彰。

  本章小結(jié):這一代的別克君威GS是款明顯以運(yùn)動取向的中型車,換裝了新款發(fā)動機(jī)的2020款君威GS,收起了以往的暴躁,轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出更延綿和有底氣的一面,整個動力總成的體驗(yàn)讓人一試難忘。此外,絕佳的方向盤手感和底盤質(zhì)感,也讓它的運(yùn)動性冠絕同級絕大部分選手(相近價位),即便不是最強(qiáng),但排在前五肯定是沒有問題,假如你是個愛好駕控的玩家,那君威GS絕對是你不容錯過的選擇,最起碼,我會誠心建議你到店試駕一番。

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