【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從五菱到寶駿，再?gòu)膶汄E到新寶駿，這個(gè)人民的車廠一直在努力提升打入更高端更主流的乘用車消費(fèi)市場(chǎng)，從馬頭標(biāo)升級(jí)到鉆石標(biāo)，不僅僅只是logo品味的提升，更表明了寶駿的決心。RS-5在2018年面世時(shí)憑借驚艷的造型吸引了大量的關(guān)注，這套星際幾何設(shè)計(jì)語(yǔ)言也迅速普及到了新寶駿后續(xù)推出的車型上。

　　目前15萬級(jí)別的自主品牌緊湊型SUV當(dāng)中，普遍搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平在150-170馬力之間，甚至有的車型頂配為動(dòng)力2.0T，最大馬力達(dá)200匹以上。新寶駿RS-5原本只有147馬力的1.5T版本，這次增加高功率版，既是豐富自身產(chǎn)品線，也在于提升自己在同級(jí)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。那么動(dòng)力升級(jí)之后，其駕駛和性能表現(xiàn)如何？

　　新寶駿RS-5只有1.5T一個(gè)排量，其國(guó)六版本為108kW（147PS），而RS-5 300T是新增加的1.5T高功率版本，最大功率130kW（177PS），這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩290N·m。

　　RS-5這套高功版的動(dòng)力，在普通D擋狀態(tài)下，加速比較溫和，并不會(huì)讓你感到有什么暴力或者激情的感覺。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)，渦輪啟動(dòng)后瞬間可以達(dá)到最大扭矩，深踩油門時(shí)，渦輪遲滯還是存在，動(dòng)力需要稍作延遲之后才噴薄而出。

　　按下ECO按鈕，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)駕駛模式，此時(shí)儀表盤上會(huì)顯示一個(gè)綠葉，向你表明，與普通D擋狀態(tài)下的駕駛感受幾乎沒有什么差異，動(dòng)力沒有變得很肉，只是松開油門時(shí)，轉(zhuǎn)速的回落會(huì)稍微快那么一點(diǎn)。

　　而當(dāng)你掛入S擋，差異就比較明顯了，D擋狀態(tài)下松開油門時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)回落到1300轉(zhuǎn)左右，而S擋時(shí)系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在1800轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候油門反應(yīng)明顯會(huì)更加跟腳，深踩油門急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速也會(huì)輕易達(dá)到5000轉(zhuǎn)。不過總體而言，這臺(tái)高功版的RS-5，動(dòng)力只能說中規(guī)中矩。

　　模擬8擋的CVT變速箱在低速時(shí)容易產(chǎn)生頓挫，不論是靜止?fàn)顟B(tài)下，從行車擋掛入P擋，還是低速行駛狀態(tài)下，快速松開剎車踩下油門時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫，一個(gè)CVT變速箱，竟然有了雙離合的特性。

　　RS-5的轉(zhuǎn)向力度分為三種力度，日常駕駛可選擇“舒適”模式，此時(shí)的轉(zhuǎn)向手感輕盈，回饋力度合適，即便是女生開起來也不費(fèi)力。而運(yùn)動(dòng)模式下，手感明顯重了許多，不過對(duì)于男性而言，電動(dòng)助力即便是偏重也還是在接受范圍內(nèi)。

　　盡管懸掛偏硬，但過彎時(shí)側(cè)傾還是較為明顯，主要還是在于RS-5整體重心偏高。此外，人在車內(nèi)也處于偏高的位置，即便是將座椅調(diào)到最低，只要你身高不低于170cm，你就依然能夠完整地看到機(jī)頭蓋，坐姿偏高也讓人在彎中更容易感受到側(cè)傾。

　　剎車腳感前端綿軟后段緊實(shí)，之所以前段綿軟主要是因?yàn)閯x車踏板的虛位比較明顯，空行程較長(zhǎng)。不過好在制動(dòng)力不突兀，不至于一碰剎車就會(huì)點(diǎn)頭，整體的制動(dòng)力度很線性均勻，但總體而言，其制動(dòng)性能表現(xiàn)一般，我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也說明了這個(gè)問題。

　　筆者在幾天是深度試駕中，還對(duì)RS-5的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)。這套系統(tǒng)包含了全速域的自適應(yīng)巡航，帶有跟停功能，以及車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車以及道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別。

　　作為一臺(tái)售價(jià)僅為13.58萬元的自主品牌車型，這套輔助系統(tǒng)雖然缺少了變線輔助這項(xiàng)功能，但總體能夠有這樣出色的表現(xiàn)還是值得贊許的。

　　但在幾天的接觸中也發(fā)現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)上的不足，或多或少地影響了駕駛體驗(yàn)。比如中控臺(tái)屏幕在經(jīng)過顛簸路面時(shí)會(huì)發(fā)出擾人的異響，裝配工藝還有提升空間；方向盤上的按鍵輕按有時(shí)會(huì)沒有反應(yīng)，需要用力深按。

　　此外，感應(yīng)式自動(dòng)雨刷的邏輯還不夠人性化，有時(shí)只是毛毛小雨，雨刷卻自動(dòng)調(diào)節(jié)到最快一擋瘋狂搖擺，有時(shí)雨勢(shì)已明顯加大，雨刷卻依然處于間歇狀態(tài)。而在噴玻璃水清洗時(shí)，你需要持續(xù)按住撥桿噴水約2秒后雨刷才會(huì)啟動(dòng)，這個(gè)延遲時(shí)間在高速行車時(shí)會(huì)帶來一定的隱患。