能夠在山城重慶用一天時間體驗完四臺廣汽本田銳·混動車型，這樣的機會實屬難得。因為重慶的地理位置決定了這里的道路異常難走。連續(xù)的彎道加上起伏不斷的坡道，注定對每款車都是考驗。而在這樣的復雜路況下，才能看得出本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)究竟有多少實力。

皓影銳·混動：挑戰(zhàn)彎道才是樂趣

　　首先體驗的是皓影銳·混動，而這一段的路況主要是城市道路以及市區(qū)快速路，高架連接著隧道，各種突如其來的岔口讓人猝不及防，再加上下雨天路面濕滑，很考驗一臺城市SUV的硬實力。

　　這套混動系統(tǒng)用在皓影這樣的SUV身上，確實能賦予其非常好的動力連貫性。在應對帶有坡度的彎道時，入彎時的必要減速并不會讓你在過彎時變得很“弱雞”，彎道中只要稍踩一些油門，電機的快速響應就會給你想要的動力。你不用擔心上坡時恰巧碰到發(fā)動機處在低轉速區(qū)域，乏力的低扭讓你寸步難行。因此你可以放心大膽地減速，然后在進入彎道時去暢快體驗過彎的樂趣，這套系統(tǒng)會滿足你在動力上的一切需求。

　　這正是這套混動系統(tǒng)帶給皓影的魅力。一方面混動系統(tǒng)確實能讓這臺SUV變得更省油，起步時變得更安靜。但相比之下，它的強勁動力表現(xiàn)才是最令人印象深刻的。除了SUV的高坐姿會時不時提醒你這是一臺SUV，而就動力層面，你可以將它當成思域或者是雅閣。它可以給到你迅猛的加速體驗，而這是很同級別SUV給不了的。皓影銳·混動還加入了ASC自動聲音補償系統(tǒng)，當你踩下油門盡情加速的那一刻，確實會容易忘記它是臺本該收斂些的都市SUV。

雅閣銳·混動：收放自如

　　換搭雅閣銳·混動之后，我們行駛上了高速公路。對于雅閣銳·混動而言，爽快的加速感已經(jīng)是眾人皆知的事了，而事實上當你連續(xù)輕點油門時，你會發(fā)現(xiàn)四臺車中雅閣銳·混動的油門響應還是最積極的，搭配上比上一代更扎實的底盤和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你會有種“貼地飛行”的感覺。

　　“低”是第十代雅閣令我印象最深的，而它的操控樂趣正是源于此。同時低重心在高速行駛時也能表現(xiàn)出沉穩(wěn)的優(yōu)勢，此外雅閣銳·混動的噪音控制也非常好。

　　在高速路況下，發(fā)動機會獨立驅動車輪，而此時發(fā)動機會維持在經(jīng)濟的轉速區(qū)間，同時也是相對安靜的區(qū)間，因此你并不會感覺到明顯的發(fā)動機噪音。但在高速行駛時并非僅有這一種模式。電池電量不足時，發(fā)動機也會同時充電，而電量充足的情況下，即便是高速行駛，系統(tǒng)也會偶爾采用純電驅動。得益于本田這套系統(tǒng)的結構，在車速較快的情況下依舊可以使用純電模式，這是它的一大特色。當需要急加速超車時，電動機也還是會參與進來，用它快速的扭矩輸出特性，讓這臺車能夠更快的提速。

　　所以，雅閣銳·混動并非只是加速快，這套系統(tǒng)也賦予了它更智能多變的工作模式，同時讓它可以在高速行駛時同樣保持安靜和高效。簡言之，第十代雅閣銳·混動的高級細膩感，是之前的雅閣不曾擁有的。

奧德賽銳·混動：一個完美主義者

　　這四臺車中，我個人認為奧德賽銳·混動是最能將本田混動系統(tǒng)的優(yōu)勢綜合展現(xiàn)出來的。一臺MPV的痛點在于笨重的車身和較多的乘客會影響到動力的表現(xiàn)，也會影響到它的油耗。而本田第三代i-MMD系統(tǒng)可以解決這臺MPV面對的痛點，同時還能提升它的乘坐舒適感。

　　電機驅動下的奧德賽銳·混動起步時非常靈巧，相比于汽油版，其動力響應的變化是最為明顯的。此外怠速和起步時發(fā)動機不介入工作，車內(nèi)會變得非常靜謐且沒有什么抖動，這對于MPV來說也至關重要。

　　整個行程中，恰恰是奧德賽銳·混動面對的彎道路況最多，而原本對操控和彎道不擅長的MPV，如今卻變得很好控制，甚至還能找到些駕駛樂趣。這套混動系統(tǒng)賦予它的動力可以說剛剛好，不會像雅閣銳·混動那么激情，你會覺得這臺車的動力很好控制，既不會軟弱無力，也不會因為過于急躁而失去MPV該有的穩(wěn)重與平順。這個平衡點，是奧德賽銳·混動拿捏的最好的。

　　此外第三代i-MMD混動系統(tǒng)更高的燃油經(jīng)濟性也讓奧德賽銳·混動變得很省油，對于一款以家用為主的MPV來說，這一點同樣重要。奧德賽銳·混動與其他三款車型比較明顯的不同是，它的起步加速過程中純電驅動的時間會更久，發(fā)動機往往會較晚介入。因此乘客們可以享受到更長時間的平順靜謐，車輛在擁堵的市區(qū)也不會非常耗油。

凌派銳·混動：讓代步工具更有追求

　　最后體驗的凌派銳·混動，則主要是以擁堵的城市道路為主，而這也正是這款車要經(jīng)常面對的路況。不過凌派銳·混動卻能給出更多的玩法。

　　凌派銳·混動是首款搭載本田1.5L第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的車型，將整套系統(tǒng)放進車身更小的凌派身上并非易事，而凌派銳·混動不僅擁有了這套系統(tǒng)，而且也保留了它原本的最大優(yōu)勢——空間。

　　與其他三款車型相比，凌派銳·混動的主觀加速體驗并不會那么猛，但是與1.0T發(fā)動機的加速表現(xiàn)相比，還是要輕盈許多，動力的反應也更快。此外動力輸出的平順性很高，也沒有三缸發(fā)動機難以避免的低扭乏力和振動等問題。直觀體驗上，凌派銳·混動要高級一些。

　　此外在SPORT模式下，凌派銳·混動也加入了ASC自動聲音補償系統(tǒng)，能模擬出更有激情的聲浪，這也讓凌派銳·混動變得更好玩。不過從這款車的實際表現(xiàn)和它的定位來看，這套系統(tǒng)賦予它的低油耗和靈巧的起步，才是最大的亮點。

　　我們從本田i-MMD混動系統(tǒng)再看回如今的廣汽本田銳·混動聯(lián)盟，你會發(fā)現(xiàn)這是順勢而為。

　　如今，混合動力已經(jīng)不再是少數(shù)人的被迫之選，而是多數(shù)人的主動之選。在這樣的變化中，需要混動系統(tǒng)和搭載混動系統(tǒng)的車型能夠滿足消費者多元化的需求。就目前而言，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟做到了。

　　第三代i-MMD混動系統(tǒng)有著更好的燃油經(jīng)濟性，同時保持著加速迅捷的特點，它有著其他混動系統(tǒng)比較欠缺的駕駛樂趣，而這一點對主動選擇的消費者來說至關重要。此外，廣汽本田的銳·混動車型已經(jīng)覆蓋到了SUV、轎車、MPV，而轎車領域已經(jīng)滲透到了十萬級家用轎車，產(chǎn)品的多元化已經(jīng)形成，而這種產(chǎn)品矩陣，正是聯(lián)盟所需的必要條件。

　　或許有人說，純電動車才是市場導向。這是大勢，但不能代表現(xiàn)實。如果你去中國的二三四線城市走一走，看看大多數(shù)人居住的環(huán)境和條件，你就會發(fā)現(xiàn)混合動力車對他們而言依舊是最佳的方案。如果你的電動車要逼著你經(jīng)常半夜出去搶充電樁，哪里還有什么“尊貴的電動車主”可言。

　　從被迫之選變?yōu)橹鲃又x，是市場的變化。以市場為導向，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟應運而生，而聯(lián)盟構建的產(chǎn)品矩陣，也會進一步刺激市場對混合動力的渴望。這，是一個良性循環(huán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）