還記得國(guó)產(chǎn)第四代飛度傳聞?dòng)?.0T三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，大家紛紛擔(dān)心飛度“變味”了，這足以證明這臺(tái)地球夢(mèng)1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力之大，畢竟GK5的“超跑”神話也是拜它所賜。很多時(shí)候，本田造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是過分“超前”的，你看思域的1.5T動(dòng)力性能哪怕放到現(xiàn)在也很“犯規(guī)”，飛度這臺(tái)1.5L地球夢(mèng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”就是這么一個(gè)道理。

　　不可否認(rèn)，有1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)背書，飛度自從GK5開始增加了很多駕駛樂趣，越級(jí)的加速能力、出色的油耗讓它被奉為“平民超跑”，甚至成功出圈并吸粉無數(shù)。這次換代還是原來的配方，還是熟悉的味道。三大件基本沒變，發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15BU的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅升級(jí)了國(guó)六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)可以說是綽綽有余了。

　　這次換代之后，手動(dòng)擋本田粉要失望了，因?yàn)榈谒拇w度將不再提供手動(dòng)擋車型。不過本田在CVT變速箱的調(diào)校上確實(shí)有自己一套，無聊跟沒趣是不存在的，在我們測(cè)試的這款潮跑Pro車型上，甚至提供了換擋撥片和模擬換擋。而且第四代飛度引入了G-Design Shift技術(shù)，縮短了加速的響應(yīng)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)更直接的加速感受，任何時(shí)候只要深踩油門，它都能迅速回應(yīng)你需求。此外，升降擋的邏輯也進(jìn)行了優(yōu)化，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然第四代飛度的百公里加速成績(jī)變慢了一點(diǎn)（或許跟整備質(zhì)量增加有一定關(guān)系），但開起來還是那副積極、輕快的風(fēng)格，升級(jí)國(guó)六排放后的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比過去少了一些“爆點(diǎn)”，變得更成熟沉穩(wěn)了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要壓榨發(fā)動(dòng)性能，請(qǐng)將轉(zhuǎn)速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。輕點(diǎn)油門往前躥的日系車響應(yīng)特性稍微削弱，但只要繼續(xù)踩下油門踏板1/3行程，這款1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力就會(huì)被激發(fā)，在市區(qū)中快速穿梭輕松無壓力。

　　如果說上一代飛度GK5的動(dòng)力強(qiáng)悍到“犯規(guī)”，那么行駛質(zhì)感和舒適性是不及格的，所以說飛度GK5一直是位純粹的偏科生。然而這也意味著買它的消費(fèi)者，即便本田粉也得默認(rèn)接受它的不好，比如隔音差、做工用料一般、底盤缺乏質(zhì)感等等。這次第四代飛度在有限成本下，盡力解決這些痛點(diǎn)，而且這次做得還是不錯(cuò)的，大大縮小了自己心中所想的精致小車的距離。

　　靜謐性相信是不少飛度車主、甚至本田車主的痛，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音確實(shí)迷人，但礙于成本關(guān)系，呈現(xiàn)的分貝值確實(shí)高。這次第四代飛度做了相應(yīng)優(yōu)化，使用了更豐富多樣的隔音材料。實(shí)際跑起來靜音確實(shí)有一定改善，特別是中低速行駛，車內(nèi)乘客溝通更加輕松，不用刻意“提高”聲音。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線依舊高亢，但聽感上多了幾分厚實(shí)感，毛躁少了些。至于高速行駛隔音靜謐性，感覺變化不大，風(fēng)噪和路噪存在感還是比較強(qiáng)的?？偟膩碚f，第四代飛度整體隔音降噪水平是可以給好評(píng)的。

　　除了隔音提升，最直觀的好感是行駛品質(zhì)的改善。雖然跟飛度GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但第四代飛度車身剛性加強(qiáng)，以及對(duì)懸掛進(jìn)行了重新設(shè)定，呈現(xiàn)出一副韌性十足且高級(jí)的模樣。即便面對(duì)減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動(dòng)作，上下振動(dòng)感得到有效抑制，濾震能力進(jìn)步非常明顯，現(xiàn)在已經(jīng)不排斥過坎時(shí)的“砰砰”兩聲。配合更厚實(shí)的座椅緩沖，讓第四代飛度的乘坐舒適性提升了不止一個(gè)檔次。

　　潮越Max車型的舒適性還會(huì)比潮跑Pro車型要好一些，除了廠商的差異化定位，更長(zhǎng)的懸掛行程、胎壁更厚的輪胎、更豐富的隔音材料，對(duì)行駛舒適性都帶來進(jìn)一步提升。如果你對(duì)舒適性有強(qiáng)烈需求，不妨考慮該版本。

　　第四代飛度安全配置提升也是值得一說的點(diǎn)，試駕的兩款頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時(shí)也配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，主要功能有ACC自適應(yīng)巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動(dòng)保持以及CMBS預(yù)防碰撞系統(tǒng)，這也是同級(jí)中唯一配備主動(dòng)安全系統(tǒng)的車。而且第四代飛度并沒有配備毫米波雷達(dá)，而是靠單目攝像頭就能實(shí)現(xiàn)上述功能，刷新了我們的理解。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，ACC自適應(yīng)巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至20km/h以下，儀表板就會(huì)發(fā)出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統(tǒng)自動(dòng)退出工作，讓出主導(dǎo)權(quán)。即便沒有毫米波雷達(dá)幫助，第四代飛度對(duì)前車的距離把控很好，但個(gè)別情況下對(duì)突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動(dòng)居中保持需要時(shí)速達(dá)到70km/h以上才會(huì)開啟主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識(shí)別也比較準(zhǔn)確?？偟膩碚f，這套Honda SENSING系統(tǒng)更適合中高速路況使用。

　　實(shí)際上，駕駛第四代飛度的第一個(gè)好感，是前面這個(gè)開闊通透的視野，既提升了行駛安全系數(shù)，又能讓車內(nèi)更敞亮，這也是飛度有別于同級(jí)車的一大優(yōu)勢(shì)。新車采用了巧妙的“雙A柱”設(shè)計(jì)，讓原本受力的那根A柱與支撐三角窗的A柱互換了主次位置，視野一下子帶來有了質(zhì)的飛躍，是真正做到以人為本的設(shè)計(jì)。

　　針對(duì)第四代飛度智能化程度可以參考下表，支持比較豐富的駕駛輔助，像自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)等功能都配備。雖然車機(jī)系統(tǒng)的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是，第四代飛度的這臺(tái)8英寸顯示屏的清晰度可以接受，觸控反應(yīng)也還算靈敏，也支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，智能化程度相比過去GK5已經(jīng)有比較明顯的提升了。