噪音測試：車內(nèi)靜謐性有改進

　　隔音一直是本田的痛點，這次第四代飛度也狠下苦工，通過改變尾門的固有頻率、提高擋風玻璃的剛性、增加擋風玻璃的密封條數(shù)量、使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內(nèi)靜謐性。實際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風噪和路噪存在感不低。在急加速、高負載之時，你能聽到從發(fā)動機艙傳來的“天籟之音”并沒有多少驚喜，只是音色較GK5渾厚一些。另外，隔音材料更豐富的潮越Max車型靜音水平比潮跑Pro車型略勝一籌。

油耗測試：依舊維持在低水平

　　油耗測試采用常規(guī)的測試方法，加油至跳槍，將小計里程和平均速度清零，并且將空調(diào)制冷和風量均調(diào)至三擋，駕駛模式全程采用ECON模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場景。當然實際的油耗表現(xiàn)與每個人的駕駛風格有關(guān)，因此這里的測試結(jié)果僅供參考。

　　1.5L地球夢發(fā)動機針對擁堵的城市道路展現(xiàn)出它的節(jié)油優(yōu)勢，畢竟行走在夏天的下班高峰期，工況還是比較苛刻的。全程共跑了102.2km，平均時速34km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油6.34L，算得實際油耗為6.2L/100km。這一成績依舊維持在優(yōu)秀的水準。

繞樁測試：底盤循跡和響應(yīng)可圈可點

　　拿第四代飛度來繞樁并非想看極限有多厲害，而是關(guān)注兩廂小車是否足夠靈活。全新的兩幅式方向盤握感比過去細膩和粗壯，精準度能夠給駕駛者更充足的信心，從而保證操作精準度。實際繞樁時，車身側(cè)傾還是比較明顯，而且極限并不高。你會感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，車速過快的話，節(jié)奏容易被打亂，60km/h基本是潮跑Pro車型能夠承受的最快的速度。

　　如果開著潮越Max車型繞樁就有些“力不從心”了，這種感覺主要是兩方面造成的：更軟的懸掛支撐與更長的懸掛行程。因此在市區(qū)道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。幸好，由于車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯，開起來感覺還算靈巧。