0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　勁客的變速箱保護(hù)比較嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)只能憋到1700rpm，從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，這樣的轉(zhuǎn)速顯然是不足以讓這臺(tái)車全力沖刺的。起步瞬間扭矩的不足會(huì)給你一種發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱脫節(jié)的感覺(jué)，動(dòng)力傳輸顯然有遲疑，沒(méi)有跟上油門(mén)的節(jié)奏，這種感覺(jué)在一秒之后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升會(huì)有所改觀。但整個(gè)過(guò)程g值都不算高，沒(méi)有明顯的加速感。而最終的成績(jī)也印證了這一點(diǎn)。（注明：測(cè)試當(dāng)天存在數(shù)據(jù)缺失情況，此成績(jī)受到連續(xù)測(cè)試性能衰減影響，整體表現(xiàn)在12.5-13秒左右，數(shù)據(jù)僅供參考）

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，可以看到制動(dòng)力的施加比較平穩(wěn)，不過(guò)制動(dòng)過(guò)程中車身存在略微擺動(dòng)的情況。剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態(tài)比較明顯。整個(gè)過(guò)程制動(dòng)效率比較高，實(shí)測(cè)成績(jī)也符合預(yù)期。

噪音測(cè)試

　　勁客的行駛噪音主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和路面兩個(gè)方面，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍微有些明顯，高速行駛時(shí)胎噪成為了主角。從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，勁客噪音整體表現(xiàn)也屬于同級(jí)別中的主流水平，沒(méi)有給人驚艷之感，但也不會(huì)讓人大跌眼鏡。

繞樁測(cè)試（未開(kāi)放路段）

　　繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)，我們主要以60km/h車速進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)。從勁客的車身姿態(tài)來(lái)看，顯然這個(gè)車速對(duì)它而言是不小的挑戰(zhàn)，較軟的懸掛調(diào)校此時(shí)表現(xiàn)出的支撐性不太足，而事實(shí)上勁客已經(jīng)表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但車身還是可以控制的。較短的軸距和車身，讓勁客沒(méi)有非常明顯的首尾分離現(xiàn)象，即便是方向盤(pán)角度大一些將車身拉回正軌，整臺(tái)車還是比較聽(tīng)話的。但此時(shí)輪胎的抓地力會(huì)稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統(tǒng)此時(shí)對(duì)于車身的控制起到了幫助，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯尾部打滑的情況。因此整個(gè)過(guò)程雖處于失控邊緣，但勁客依舊能流暢完成。

　　不過(guò)讓勁客在失控的邊緣游走是比較危險(xiǎn)的事，因?yàn)樗牟倏嘏R界點(diǎn)的到來(lái)會(huì)很突然。即便是60km/h的車速，在繞樁過(guò)程中為了控制車速會(huì)適當(dāng)補(bǔ)油，但稍有不慎油門(mén)給大一些，勁客就會(huì)馬上表現(xiàn)出嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，甚至是無(wú)法繼續(xù)完成下面的繞樁。顯然這是臺(tái)不太適合拿去挑戰(zhàn)極限的車，但不可否認(rèn)它在緊急情況下也具備一些應(yīng)對(duì)極限操作的能力。

油耗測(cè)試

　　采用常規(guī)的測(cè)試方式，將油加滿至跳槍，里程表和平均時(shí)速表清零，空調(diào)設(shè)定在風(fēng)量1擋制冷上。測(cè)試路況包含了城市快速路以及擁堵路段，將平均車速控制在31km/h左右來(lái)模擬真實(shí)的城市代步場(chǎng)景。整個(gè)測(cè)試跑了109.4公里，重新加滿油后顯示加油量7.91L，算得實(shí)際油耗是7.23L/100km，比預(yù)期油耗稍高一些。而表顯油耗為6.6L/100km，與實(shí)際存在一些差距。