本次評(píng)測(cè)的這臺(tái)2020款路虎攬勝極光2.0T輕混249PS運(yùn)動(dòng)科技定制版，搭載了一臺(tái)橫置布局的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能壓榨出183kW（249PS）的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，并配有48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力經(jīng)由采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱梳理，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

　　極光的整個(gè)引擎艙空間并不大，同時(shí)布局十分緊湊，這臺(tái)英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本占據(jù)了一半以上的引擎艙空間。狹小的引擎艙空間并不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，這對(duì)于渦輪增壓引擎來說并不是一件好事。

　　我們可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋聯(lián)通，這樣的設(shè)計(jì)能提高車輛的涉水深度，但在另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至引擎蓋上的熱量會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，如果隔熱的工作不到位，將會(huì)對(duì)引擎的性能產(chǎn)生較大的影響。

　　極光采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)定。較長(zhǎng)的懸掛行程能讓車輛在越野路況下，最大限度地保證輪胎與地面的接觸面，保證動(dòng)力能傳遞至地面。另一方面，恰到好處的阻尼設(shè)定為極光帶來了厚重的行駛感受，對(duì)路面的顛簸處理得十分得體。

　　在輪胎的選用上，極光選擇了配耐力SCORPION ZERO四季輪胎（俗稱蝎子胎），胎壁上“JLR“字樣說明它是捷豹路虎認(rèn)證的輪胎，更換時(shí)需要留意。四條輪胎的尺寸均為235/50 R20。

　　百公里加速測(cè)試前，將極光調(diào)至動(dòng)態(tài)模式、切換S擋、關(guān)閉ESC，便可開始加速測(cè)試。

　　經(jīng)過數(shù)次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的極光在轉(zhuǎn)速掃過1500rpm時(shí)松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個(gè)過程中，四條SCORPION ZERO四季輪胎未有打滑，同時(shí)姿態(tài)較為體面。

　　值得一提的時(shí)，極光在加速時(shí)引擎與變速箱給人的感覺都是不緊不慢，整個(gè)加速過程也較為平順，毫無波瀾。

　　最終，極光跑出了8.75s的成績(jī)，跟同級(jí)對(duì)手相比有不少的距離。高剛性車身對(duì)于這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說稍顯沉重。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，極光的姿態(tài)就沒有加速時(shí)來得體面，較軟的懸掛設(shè)定+較長(zhǎng)的懸掛行程讓極光出現(xiàn)比較明顯的“點(diǎn)頭“。

　　最終，極光的剎車成績(jī)定格在38.97米，處于同級(jí)的平均水平。雖然極光的剎車腳感并不算十分討喜，但其絕對(duì)的制動(dòng)性能并沒有想象中那樣不堪。

　　在噪音測(cè)試中，極光的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，怠速時(shí)便擁有不錯(cuò)的靜謐性，而在60km/h、90km/h甚至?xí)r120km/h的車速下依然擁有較好的NVH表現(xiàn)。