不談送牌也夠強(qiáng) 試駕吉利星越ePro插電混動
插電混動車型最大的痛點(diǎn)，可能就是當(dāng)它電量即將或者已經(jīng)耗盡時(shí)，電機(jī)+發(fā)動機(jī)根據(jù)不同工況分工合作的模式就被打破了，發(fā)動機(jī)又要肩負(fù)驅(qū)動力輸出還要給電池充電，這讓車輛的行駛品質(zhì)急劇下降。然而星越ePro則能夠最大程度的避開這類情況，讓車輛無時(shí)無刻都行駛中最佳工況之中，行駛體驗(yàn)與油耗表現(xiàn)也就有了保障，同時(shí)對無法經(jīng)常充電的用戶也特別增加了一個(gè)模式，來保障車輛無論什么情況都能處于最佳體驗(yàn)。
熟悉價(jià)格的朋友肯定知道，許多車型的插電混動版本相比燃油版本的售價(jià)都要高出很多，多者甚至有貴出數(shù)萬的情況，這讓這些產(chǎn)品在沒有送牌政策支持的情況下幾乎沒有競爭力。然而吉利ePro家族產(chǎn)品則不同，就拿星越ePro為例，其補(bǔ)貼后售價(jià)為18.88-21.68萬與同配置星越燃油版加上購置稅的價(jià)格相差無幾，使其成為一個(gè)合理的購車選擇，而非牌照政策下的無奈之舉。
從行駛品質(zhì)上來說，其保持了星越的運(yùn)動性格，動力銜接順暢，電機(jī)驅(qū)動車輛時(shí)起步響應(yīng)迅速且順暢、擁堵路段能耗低，高速與城市快速路多采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，這是插電混動車型揚(yáng)長避短獲得的優(yōu)勢。吉利e混動AI精算系統(tǒng)通過智能控制SOC調(diào)節(jié)，智能控制啟停與動能回收，將這些功能整合起來有AI系統(tǒng)綜合考量調(diào)配資源，最終達(dá)到最優(yōu)效果。
自新能源產(chǎn)品誕生以來，我們就在期盼它們與傳統(tǒng)燃油車公平競爭的時(shí)刻到來，吉利ePro家族產(chǎn)品讓我們看到這一天已經(jīng)越來越近了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）
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