體驗(yàn)項(xiàng)目1：涉水穿越

　　既然到了越野項(xiàng)目測(cè)試場(chǎng)地，那你就要忘記它兩百多萬(wàn)的身價(jià)。對(duì)于這樣簡(jiǎn)單的涉水路面，在選擇越野模式后，氣動(dòng)懸掛升高底盤(pán)，順?biāo)浦郏?chē)輕松的就過(guò)來(lái)了?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員稱(chēng)水槽深度大約有35-40公分，應(yīng)付一般積水路段或者出去玩耍走個(gè)漫水橋涉水路之類(lèi)的是沒(méi)有問(wèn)題的。

體驗(yàn)項(xiàng)目2：交叉軸

　　交叉軸對(duì)于一般非硬派SUV來(lái)說(shuō)有一定挑戰(zhàn)性。新添越的底盤(pán)接近角夠大，在上第一組高坡時(shí)并沒(méi)有發(fā)生托底的情況，在經(jīng)過(guò)兩組坡頂后發(fā)生了輪胎離地的現(xiàn)象，失去附著力的輪胎會(huì)迅速進(jìn)行制動(dòng)，來(lái)保證其它車(chē)輪的動(dòng)力輸出，站在車(chē)外我們能夠明顯的聽(tīng)到制動(dòng)系統(tǒng)干預(yù)的聲音，但是車(chē)內(nèi)的反饋來(lái)說(shuō)很安靜，也沒(méi)有車(chē)身剛性變形時(shí)發(fā)出的扭曲噪音，所以說(shuō)新添越在車(chē)身強(qiáng)度以及內(nèi)飾制作工藝上很到位。

體驗(yàn)項(xiàng)目3：35°坡道

　　這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)了接近角、離去角、軸距以及動(dòng)力表現(xiàn)，駕駛過(guò)程中可能出于心理障礙并不太敢狠踩油門(mén)，但是憑借強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，新添越輕松達(dá)到坡頂，并沒(méi)有發(fā)生輪胎抓地不足或者動(dòng)力銜接不上的打滑。當(dāng)然在氣動(dòng)懸掛的支持下，前后杠也沒(méi)有與地面發(fā)生摩擦，輕松通過(guò)。

　　在下坡時(shí)我們體驗(yàn)了陡坡緩降功能，駕駛過(guò)程中故意踩停車(chē)輛，自動(dòng)駐車(chē)功能介入，車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地停在披中央。再次輕踏油門(mén)，陡坡緩降介入，以時(shí)速2km/h-30km/h的區(qū)間標(biāo)定內(nèi)自動(dòng)緩慢開(kāi)下陡坡直到平整地面上系統(tǒng)解除。當(dāng)然，系統(tǒng)會(huì)在坡度達(dá)到5%時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)陡坡緩降。在陡坡緩降環(huán)節(jié)中，由于這臺(tái)車(chē)重達(dá)2.6噸，下坡時(shí)重量全部壓在前軸上，這非?？简?yàn)前軸的制動(dòng)性能，在這種極端情況下，車(chē)內(nèi)也能感受到制動(dòng)系統(tǒng)在快速點(diǎn)剎時(shí)發(fā)出的噪音，不過(guò)一切都在控制之中，不必驚慌。

體驗(yàn)項(xiàng)目4：駝峰障礙

　　這組模擬駝峰障礙可以看做是前面幾項(xiàng)的集合版本。這里的測(cè)試裝置模擬了接近自然環(huán)境的不規(guī)則坡度，算是對(duì)車(chē)輛越野情況的最真實(shí)還原。這組測(cè)試項(xiàng)目集合了動(dòng)力儲(chǔ)備、接近角和離去角、四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)、車(chē)身扭曲變形的反映等等。當(dāng)然對(duì)于前面幾項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然不是問(wèn)題，輕松通過(guò)障礙。

體驗(yàn)項(xiàng)目5：側(cè)峰路段

　　這個(gè)項(xiàng)目能體驗(yàn)出底盤(pán)中最為重要的電子防傾桿與氣動(dòng)懸掛，對(duì)側(cè)傾有一定抑制作用。在坡道上，氣動(dòng)懸掛根據(jù)系統(tǒng)做出相應(yīng)的調(diào)整，并盡量壓縮在坡頂一側(cè)的懸掛高度，協(xié)同電子防傾桿施加扭矩，保持相對(duì)穩(wěn)定的重心。

體驗(yàn)項(xiàng)目6：賽道短途體驗(yàn)

　　手握這樣一臺(tái)性能猛獸，拉到賽道中體驗(yàn)一圈是必不可少的。V8的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充盈。

　　點(diǎn)火的那一剎那，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)或者加速瞬間能爆發(fā)出渾厚的排氣聲浪，這是V8引擎獨(dú)有的聲音，一種聽(tīng)起來(lái)就非常放肆的聲音。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)擁有強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備的車(chē)型，深踩油門(mén)就能激活沉睡的猛獸。瞬間爆發(fā)出770N·m的扭矩，把你死死得按在座椅上。

　　8速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相當(dāng)默契，它更積極的去響應(yīng)油門(mén)傳遞出來(lái)的指令，換擋過(guò)程非常平順，具備了超豪華品牌車(chē)型應(yīng)有的穩(wěn)健氣質(zhì)。

　　雖然強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)換來(lái)的聲浪能抓取路人的關(guān)注，但是對(duì)于車(chē)內(nèi)的NVH表現(xiàn)卻更像是一臺(tái)溫柔的行政及座駕?？梢哉f(shuō)這是為數(shù)不多能在將近200km/h車(chē)速下還能然后排的乘客在車(chē)內(nèi)安靜欣賞古典樂(lè)甚至小憩的車(chē)。

　　對(duì)于主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)（Active Roll Control）相比越野項(xiàng)目來(lái)說(shuō)。賽道上才是它施展本領(lǐng)的地方。在車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)，這套總成通過(guò)48V電機(jī)施加反向作用力來(lái)抵消橫向側(cè)傾，確保高速動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)四條輪胎都能全力貼合地面，再配合氣動(dòng)懸掛的支撐，讓座艙保持穩(wěn)定，提升操控能力。

　　在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，帶有可變轉(zhuǎn)向比的電子助力系統(tǒng)能更好的抑制轉(zhuǎn)向作用力?？勺凖X條結(jié)構(gòu)讓低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向手感更輕盈，高速狀態(tài)下更穩(wěn)定，營(yíng)造超豪華車(chē)型那種細(xì)膩的操控手感。

　　看完這些，相信您已經(jīng)充分了解新添越的所有細(xì)節(jié)，最后不多說(shuō)，拋出一份配置表和選裝配置價(jià)格單給那些手邊富裕的大佬作參考。在這里引用參與此次體驗(yàn)活動(dòng)的媒體老師扔下的一句玩笑話(huà)：“我，添越，刷卡！”。我想對(duì)于各位金主來(lái)說(shuō)，擁有這樣一臺(tái)性能玩具或許就是這么簡(jiǎn)單。