【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】上汽榮威RX5 PLUS是榮威品牌搭載全新獅標(biāo)的第一款車型，新車將于6月10日正式上市，新車此前已公布了預(yù)售價(jià)為：12.28-13.98萬元。除了外觀內(nèi)飾采用全新家族設(shè)計(jì)語言，在動(dòng)力總成、舒適性、隔音等各方面都做了升級(jí)，還搭載了全新的斑馬智行VENUS1.0系統(tǒng)，今天我們將為大家?guī)順s威RX5 PLUS的道路試駕以及全新斑馬智行VENUS1.0系統(tǒng)的體驗(yàn)。

　　2020年榮威品牌煥新升級(jí)，推出了升級(jí)的全新獅標(biāo)以及全新產(chǎn)品線的R標(biāo)，榮威RX5 PLUS成為了全新獅標(biāo)旗下的首款車型。全新的家族設(shè)計(jì)語言要靠它來打響，全新的駕控品質(zhì)要靠它來體現(xiàn)，全新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與口碑也要靠它來樹立，榮威RX5 PLUS肩負(fù)著整個(gè)榮威品牌的未來。

　　關(guān)于全新獅標(biāo)的設(shè)計(jì)解析可以點(diǎn)擊下圖，了解榮威全新獅標(biāo)與榮威全新家族設(shè)計(jì)語言——數(shù)字律動(dòng)設(shè)計(jì)誕生的故事。

　　榮威RX5 PLUS對(duì)比現(xiàn)款RX5車型的變化十分顯著，全新格柵內(nèi)的榮麟紋，采用計(jì)算機(jī)AI數(shù)字算法生成，從審美到手法都走在了時(shí)代的浪尖上，榮威可以說一直以來都是中國汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)新的排頭兵。如果對(duì)的榮威RX5 PLUS內(nèi)外飾設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)感興趣，可以點(diǎn)擊下方圖片了解更多設(shè)計(jì)內(nèi)容。

　　榮威RX5 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用上汽藍(lán)芯1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但采用了更高壓力的350bar燃油噴射技術(shù)，汽油霧化效果更佳，提升燃燒效率降低油耗降低排放，還采用了電子渦輪讓渦輪激活更迅速降低渦輪遲滯效應(yīng)。對(duì)榮威RX5 PLUS的百公里加速剎車測(cè)試成績(jī)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下發(fā)圖片了解更多性能測(cè)試內(nèi)容。

　　榮威RX5 PLUS采用TST 7速雙離合變速箱，內(nèi)部采用全新材料打造能夠承受更高的溫度，可以全面提升雙離合變速箱的各方面性能。

　　榮威RX5 PLUS的底盤采用前麥弗遜后多連桿雙獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)款RX5沒有變化，但用料、設(shè)計(jì)、調(diào)校都有著翻天覆地的變化。避震阻尼調(diào)校的更為柔軟，更換了更短的彈簧，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱采用多點(diǎn)式液壓懸置鏈接，懸掛塔頂剛性增強(qiáng)并增加襯套，下擺臂鏈接副車架處全增加了橡膠襯套，后懸掛拖曳臂剛性提升也增加襯套，整個(gè)底盤大量柔性鏈接也舒適性調(diào)校帶來了質(zhì)的變化。想要了解更多技術(shù)信息，查看整個(gè)底盤細(xì)節(jié)照片與點(diǎn)評(píng)的朋友，可以點(diǎn)擊下方圖片，了解更多底盤相關(guān)內(nèi)容。

　　輪胎榮威RX5 PLUS高配車型采用了19寸的米其林PS4輪胎235/45R19 99Y，該型號(hào)目前只有奔馳的GLA45與馬自達(dá)阿特茲配備，市場(chǎng)價(jià)在1800元/條。作為米其林入門級(jí)街道高性能輪胎，價(jià)格還是十分昂貴的，其擁有更大的接地面積，能夠提升剎車性能、彎道性能以及高速穩(wěn)定性。

　　開門見山，榮威RX5 PLUS整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較RX5上了整整一個(gè)臺(tái)階，性格上變化巨大，所有的設(shè)計(jì)、標(biāo)定、調(diào)校都圍繞著舒適這一個(gè)主題來進(jìn)行，當(dāng)然也為運(yùn)動(dòng)操控保留了一些表現(xiàn)的位置?？傮w來說榮威RX5 PLUS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是讓人滿意的，槽點(diǎn)也有，我也向上汽的工程師反饋了，他們表示距離上市還有時(shí)間，他們回去經(jīng)過測(cè)試之后如果有改進(jìn)會(huì)再給到我反饋。說實(shí)話，自主品牌廠家能有這樣的態(tài)度，保持一個(gè)極其開放的姿態(tài)，真的難能可貴。

　　首先說說坐姿，榮威RX5 PLUS的人體工程系設(shè)計(jì)很棒，中央扶手就在最舒服的位置，另一半門板的扶手位置與中央扶手完全齊平，座椅、方向盤的調(diào)節(jié)明顯是針對(duì)亞洲人身材調(diào)整過的，唯一遺憾的是座椅的打孔只是壓花紋路。

　　接著我們來談發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5T藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的上汽已經(jīng)用了一段時(shí)間了，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對(duì)油耗和排放是有提升的，同時(shí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體轉(zhuǎn)速略微會(huì)高一些，這讓低速情況下的扭矩動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好一些，加入電子渦輪之后，整個(gè)行駛中動(dòng)力輸出更為平順，流暢度很高。

　　TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質(zhì)之外，整體調(diào)校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時(shí)的升擋動(dòng)作非常柔和，一二擋在低速蠕動(dòng)的時(shí)候基本沒有太大的感覺。整個(gè)變速箱為了舒適體驗(yàn)犧牲了一部分運(yùn)動(dòng)性能，如果遇到升檔會(huì)闖的情況，系統(tǒng)都會(huì)選擇先讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高一點(diǎn)，再去換擋，這就讓換擋給人感覺很輕柔，而且不會(huì)顯得笨拙。即便是你人為的在低速去挑逗變速箱，它也不會(huì)表現(xiàn)的很生硬，整個(gè)邏輯都是以舒適為目標(biāo)。

　　在加速的過程中，柔和線性的踩下油門，整套系統(tǒng)能夠展現(xiàn)出很高的配合度，能夠讓你感受到低扭強(qiáng)、后勁足，渦輪介入也很輕巧。后程加速表現(xiàn)也不錯(cuò)，時(shí)速超過140km/h之后，加速度才會(huì)有明顯的回落。但是你需要急加速的時(shí)候猛的踩下地板油，系統(tǒng)會(huì)需要整整2秒鐘的時(shí)間來做出響應(yīng)，車輛感覺就是需要準(zhǔn)備一下才開始降擋加速。所有當(dāng)你需要超車的時(shí)候，線性增加50%油門開度的體驗(yàn)會(huì)比一腳地板油好很多，也能更輕松的超車。如果你問不能駕駛的激進(jìn)一點(diǎn)嗎？可以，向后撥動(dòng)檔桿，車輛會(huì)進(jìn)入S擋，整套系統(tǒng)的響應(yīng)速度會(huì)更快，油門開度對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速的提升會(huì)更快，降擋會(huì)稍微快一點(diǎn)點(diǎn)，升擋則會(huì)延緩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的運(yùn)行在偏高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比較容易達(dá)到3千以上的轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力是能夠保障，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)比較明顯。

　　剎車踏板的調(diào)校比較像日系或者美系車，前半段會(huì)比較柔和，后半段制動(dòng)力才會(huì)比較明顯，踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動(dòng)力的，再往下踩到50%之前，制動(dòng)力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會(huì)有很明顯的制動(dòng)力了。從之前百公里剎車測(cè)試中我們能夠看到，全力踩下剎車之后，整套剎車系統(tǒng)的工作曲線非常平滑，百公里剎車成績(jī)達(dá)到36米，實(shí)際上整套制動(dòng)系統(tǒng)的效果是很好的。柔和的調(diào)校更多的是為整車駕駛的舒適性考慮，如果像德系車常見的剎車一點(diǎn)就有，那很容易對(duì)車內(nèi)乘客造成沖擊和暈眩，更多的利用剎車踏平的縱深，讓駕駛員也能夠更線性的控制剎車。

　　底盤是此次的重頭戲，上汽的工程師為這副底盤增加了許多提升舒適性的橡膠襯套，來減少降低振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)。底盤剛性表現(xiàn)非常的棒，完全感覺不到路振動(dòng)向車身上蔓延的情況，在駕駛座甚至很難感受到遠(yuǎn)端右側(cè)輪胎過坑時(shí)的振動(dòng)，說明懸掛之間、懸掛與副車架之間連接的橡膠襯套很管用。整套底盤表現(xiàn)出的濾振性絕對(duì)是越級(jí)的，無論大小坑洼的振動(dòng)基本上無法抵達(dá)車身與車內(nèi)。

　　這么高級(jí)的底盤有什么問題嗎？有，轉(zhuǎn)向機(jī)基本上還是硬連接的，振動(dòng)雖然不會(huì)抵達(dá)車身，但讓方向盤的振動(dòng)就變得有些明顯了，壓過坎的時(shí)候，你會(huì)感覺懸掛輕輕跳了一下，車身和座椅紋絲不動(dòng)，但方向盤也跟著微微跳了一下。實(shí)際感官上不會(huì)特別明顯，更多的是車身的穩(wěn)定反而凸顯了問題。

　　RX5 PLUS的四條減振器經(jīng)過大幅度的調(diào)整，調(diào)的非常的軟，開RX5 PLUS宛如坐船，柔軟的懸掛帶來了舒適的行駛體驗(yàn)，那彎道和操控表現(xiàn)是不是會(huì)出問題呢？這個(gè)問題什么車都有，但是這個(gè)臨界點(diǎn)卻各不相同，這實(shí)際上也就導(dǎo)致了駕駛體驗(yàn)在操控性和舒適性兩極之間游走。榮威RX5 PLUS的臨界點(diǎn)在哪里呢，如果你將整個(gè)車的重心移到單個(gè)輪胎上，那就吃不消了，如果整車重心由一側(cè)的兩條避振支撐那還是很靠譜的。

　　在過彎的時(shí)候，速度如果提上來了，車會(huì)更傾向于推頭，這也幫助減少偏彎心那條懸掛的壓力，減少了重心的轉(zhuǎn)移。同時(shí)榮威RX5 PLUS更換四條更短一些的彈簧，避振顧名思義實(shí)際上是減少路面對(duì)車身的沖擊，而彈簧才是為車身提供支撐力的主要部件，更短的彈簧壓縮幅度小回彈支撐的力更大，當(dāng)車重心偏向一邊的時(shí)候，短彈簧能夠提供更大的支撐力。

　　上面這些都是車身在重心偏重時(shí)發(fā)生的事情，柔軟的懸掛會(huì)帶來一點(diǎn)點(diǎn)俗稱開船的感覺，在正常行駛中左右撥動(dòng)方向盤，車身會(huì)有一點(diǎn)水平方向的晃動(dòng)。這種開船感很多主打極致舒適的車上面都會(huì)有，特別是一些日系美系的老車比如皇冠、林蔭大道，在城市或者高速路的鋪裝路面上行駛會(huì)帶來極佳的舒適體驗(yàn)，但拿來跑山就是噩夢(mèng)了。

　　再來說說隔音，從NVH體驗(yàn)活動(dòng)上面我了解到，整車的NVH是做了重新設(shè)計(jì)的，用料比較扎實(shí)；實(shí)際體驗(yàn)中，前擋的雙層夾膠玻璃立了大功，實(shí)際感受中前擋位置基本已經(jīng)不會(huì)漏聲音進(jìn)來了，A柱位置的噪音也順帶提升了不少，在時(shí)速120km/h時(shí)前排依舊能夠像60km/h時(shí)一樣正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪風(fēng)噪都控制的比較好。實(shí)際體驗(yàn)基本符合場(chǎng)地測(cè)試時(shí)獲得的數(shù)據(jù)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，整體的轉(zhuǎn)向手感偏重一些，方向盤虛位不是特別大，無論是低速還是高速都保持基本一致，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼的隨速遞增還是比較明顯的。

　　最后，新車配備了ACC自適應(yīng)巡航，操縱方式是比較復(fù)古的撥桿，學(xué)習(xí)難度很低容易上手，操縱響應(yīng)速度也很快，定速很準(zhǔn)，調(diào)整速度時(shí)加減速的響應(yīng)也非常的快。唯獨(dú)調(diào)節(jié)跟車距離的動(dòng)畫顯示就只有上圖所示的三個(gè)很短的刻度，不是很明顯，系統(tǒng)激活后中間是做了前方目標(biāo)車輛遠(yuǎn)景的動(dòng)畫的，路面一格一格的黑色也有色塊顯示動(dòng)畫，完全由改進(jìn)的空間。