場(chǎng)地試駕全新蔚來ES8 海底撈服務(wù)的“硬菜”
新車的電驅(qū)動(dòng)單元也就是EDS為前160kW智能高效永磁同步電機(jī)；后240kW高性能異步感應(yīng)電機(jī)。最大輸出功率400kW，最大輸出扭矩725N·m。NEDC綜合工況續(xù)航里程 (km)表現(xiàn)則一共有三種版本可選擇，分別是：415km（70kWh）；485km（84kWh）；580km（100kWh）。
當(dāng)年在和蔚來ES6相處的短短時(shí)光中，那臺(tái)車的懸架表現(xiàn)就給我留下了極深印象。而在這臺(tái)全新ES8上，我似乎找到了當(dāng)初那份心動(dòng)，這臺(tái)7座純電SUV在我手里，找到了那熟悉的靈動(dòng)感。
主動(dòng)式空氣懸架搭配動(dòng)態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)（CDC），以及隨速可變電助力轉(zhuǎn)向，整個(gè)懸掛在激烈操駕的時(shí)候，懸架的壓縮和回彈都相當(dāng)出色。這份運(yùn)動(dòng)的高級(jí)感，我以往需要試駕到百萬級(jí)SUV才能夠體驗(yàn)到。而蔚來確實(shí)讓我滿意，并且我上述提到的這些底盤系統(tǒng)，都屬于全系標(biāo)配。
轉(zhuǎn)向手感在場(chǎng)地內(nèi)給我的激烈操駕信心還算充沛，不過到了公共開放道路，個(gè)人認(rèn)為三種駕駛模式下方向盤的手感變化不大，如果說不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感能夠更有區(qū)分度，那我會(huì)更加滿意。
因?yàn)槠鋵?shí)在不同駕駛模式下，電門扭矩的輸出是有明顯區(qū)分度的，我希望轉(zhuǎn)向手感的建立也能夠匹配上電門的扭矩輸出。
當(dāng)然新能源車跑得快這個(gè)毋庸置疑，但也要?jiǎng)x得住。這臺(tái)新車搭載了Brembo的4活塞定鉗，更廠家溝通下來，這套Brembo的卡鉗活塞直徑達(dá)到了33.8mm。要知道這樣一套Brembo的制動(dòng)力，搭配上博世iBooster 2.0，剎車層面無論是制動(dòng)力的大小還是線性程度，都讓這臺(tái)近2.5噸的車能夠輕易地剎停（官方公布制動(dòng)距離為33.8m）。
從產(chǎn)品角度來看，全新蔚來ES8擁有的是內(nèi)核層面的提升，再加上“海底撈式”的服務(wù)：獨(dú)立正向研發(fā)的換點(diǎn)體系，RGV換電平臺(tái)；Bayobolt專利加解鎖裝置；站內(nèi)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)……和廠家溝通來看，換電站的數(shù)量也達(dá)到了120家之多，而購(gòu)買無憂服務(wù)的消費(fèi)者也高達(dá)百分之八十。
正如我的題目和開篇所以，我對(duì)于蔚來的評(píng)價(jià)一直很高，值得欣喜的點(diǎn)是全新蔚來ES8的首位客戶也是老ES8的車主。這其實(shí)就是一個(gè)品牌達(dá)成內(nèi)核的真正意義所在，認(rèn)可度或是將來自主品牌最最需要關(guān)注的點(diǎn)了。而ES8應(yīng)該也是目前，新能源車型中，中國(guó)旗艦新高度了。在產(chǎn)品力過硬的情況下，品牌共榮感，是廠家、消費(fèi)者和媒體，需要一起努力的目標(biāo)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)