[試駕] 本田新阿庫拉ACURA RSX i-VTEC跑車　[2003款車型]

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	[試駕] 本田新阿庫拉ACURA RSX i-VTEC跑車	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keke
[03-8-16 11:12]	作者：CoCo-PCauto	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keke

　　新款RSX推出Type RS擾流裝備，令賣相變得“兇”。而這次供測試的RSX更披上白色戰(zhàn)衣，不經(jīng)意地流露出幾分Type-R的神髓。傳動(dòng)系統(tǒng)則配上5前速手動(dòng)波箱，令那臺(tái)2公升i-VTEC引擎的表現(xiàn)發(fā)揮得淋漓盡致。

　　開那臺(tái)i-VTEC引擎的表現(xiàn)跟VTEC截然不同，6,000轉(zhuǎn)至截油區(qū)8,500轉(zhuǎn)澎湃的動(dòng)力及絕妙的咆哮聲都不見了。取而代之便是那柔順的加速感覺，低轉(zhuǎn)扭力明顯豐盛得多，由千余轉(zhuǎn)至將近截油區(qū)7千轉(zhuǎn)的表視均順滑流暢，咆哮聲響也收斂得多，換言之更加切合民用需要，不過卻少了一份開賽車般的感覺。

RSX披上白色戰(zhàn)衣流露出幾分Type-R的神髓

拐彎時(shí)察覺到車架的剛性很高

Type RS擾流裝備

　　雖然RSX已經(jīng)有一臺(tái)聰明的5前速+/-波Sequential波箱，不過論終極駕駛樂趣，始終及不上傳統(tǒng)手動(dòng)波箱的快感。而這次這部RSX的5速手動(dòng)波箱不單止行程短且檔位清晰明確，波牙比率緊密，換檔時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)跌幅輕微。至于離合器的行程偏短，屬于典型的跑車設(shè)計(jì)，腳踏編排也恰到好處，做高難度動(dòng)作時(shí)未有構(gòu)成障礙。

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