四缸終于來了 測試吉利嘉際1.8T 6AT
這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機能夠實現(xiàn)的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩則達到了300N·m。其實這臺發(fā)動機在此前便已經(jīng)搭載在博瑞和博越等車型上了，只不過當它出現(xiàn)在嘉際身上時已經(jīng)升級到了第三代，融合了GDI缸內直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術，動力有小幅提升，油耗在數(shù)據(jù)上顯示降低8%，并且符合國六排放標準。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱，除了手動換擋模式，還配備了ECO及SPORT駕駛模式。
如果你開過博越或博瑞的話，很容易便能在這臺1.8T發(fā)動機在動態(tài)響應上找到熟悉的感覺，雖然整體加速感受與那臺1.5T三缸發(fā)動機相比，并沒有達到天壤之別的地步，但在低扭方面的表現(xiàn)卻有了明顯的改善，市區(qū)跟車起步時也暢快多了。
剎車方面就比較偏向于大車的腳感了，制動踏板初段較軟，輕踩的時候制動力來得有些遲緩，大力踩下后又會覺得制動力的到來有些突然，這一點和日系的某些車型有些相似，當進行短暫的“磨合”之后，這種腳感所帶來的輕松駕駛氛圍便能讓人欣然接受了，只不過在細膩程度上還有待提高。
在路試環(huán)節(jié)中，嘉際相比競品更低矮的車身所營造的低重心在操控方面的優(yōu)勢顯而易見，外加較寬的前后輪距，讓它在激烈駕駛時也能保持不錯的車身姿態(tài)，雖然車身整體較低，但得益于較高的最小離地間隙，使得它即使遇到路況復雜的環(huán)境也能夠從容應對。
車輛整體的NVH水平在同級中也屬于上游位置，其實說實在的，當我打開主駕駛窗戶進行急加速時發(fā)動機帶來的噪音還是比較大，這與發(fā)動機的設計方式有關，況且噪音也早已不是我們衡量一款發(fā)動機性能的指標，所以這里咱們不過多討論，但當我將全車車窗升起時，外界的噪音明顯降低了一半，這是最直觀的感受，說明嘉際在隔音效果方面還是能讓人放心的。
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