眾所周知，第一、第二代的CLS車型，以膾炙人口的舒展車身輪廓，以及孔武有力的肌肉浮雕式腰線，多年來(lái)一直蟬聯(lián)“最美奔馳”的榮譽(yù)。

　　但到了第三代CLS，大家都在吐槽設(shè)計(jì)師的審美似乎跑偏了……

　　說(shuō)實(shí)話，小編在見(jiàn)到CLS真車之前，也覺(jué)得這貨在圖片里就像國(guó)產(chǎn)A級(jí)的放大版，視覺(jué)沖力比前輩們差遠(yuǎn)了。

　　然而站在這副接近5米的碩大車身旁，小編還是被打臉了。歷代CLS那種優(yōu)雅夾雜著殺氣的“神”，得到了更為現(xiàn)代化的演繹，遠(yuǎn)非設(shè)計(jì)語(yǔ)言相近的國(guó)產(chǎn)A級(jí)可比，是“真人比照騙好看”的類型。

　　為了得到更寬、更扁的車頭觀感，奔馳設(shè)計(jì)師從AMG GT車型上“順”來(lái)了進(jìn)氣格柵，以低矮的造型營(yíng)造出更強(qiáng)的貼地感；而兩側(cè)那咄咄逼人的“類三角形”頭燈組，也融入在斜向上升的前保險(xiǎn)杠-側(cè)翼子板曲面之中，潛移默化地將大家的視覺(jué)焦點(diǎn)向兩側(cè)轉(zhuǎn)移，超跑級(jí)的視覺(jué)寬度因此手到擒來(lái)。

　　本次評(píng)測(cè)的這輛CLS300試駕車，并未裝備高級(jí)的幾何多光束LED燈組（配置表上卻是全系標(biāo)配），僅裝備了奔馳大多數(shù)車型所標(biāo)配的高性能LED大燈組。

　　但值得指出的是，這具燈組內(nèi)部的7個(gè)發(fā)光腔體雖照射效果尚可，但明顯在氣勢(shì)上拖了整輛車的后腿，還容易令密集恐懼癥的患者感覺(jué)有被冒犯到……

　　不僅如此，在后段明顯下滑的燈眉線條，也將CLS本應(yīng)犀利無(wú)比的“眼神”活生生消磨掉，總令人感覺(jué)有些別扭，但又答不上是哪里的問(wèn)題。

　　CLS那極其低矮的前唇、進(jìn)攻性極強(qiáng)的“鯊魚(yú)嘴”式俯沖前臉、修長(zhǎng)的引擎蓋，為塑造教科書(shū)式的轎跑輪廓“開(kāi)了個(gè)好頭”。而堪稱車系靈魂的月牙形上挑窗線+圓頭圓腦的乘員艙輪廓，也一并得到傳承。

　　但可惜的是，老款車型那孔武有力的肌肉浮雕腰線，被設(shè)計(jì)師從畫(huà)圖板上無(wú)情地移除，無(wú)形中造成新車側(cè)面的“泯然眾人”，再無(wú)老款車型那種完美融合優(yōu)雅與力量的視覺(jué)張力。

　　中等長(zhǎng)度的前懸、極度延長(zhǎng)的后懸、40/35扁平比的前后“大腳”，以及獨(dú)步車壇的短懸掛行程（前2指后3指），都是CLS300對(duì)于豪華轎跑車的終極理解，這也是它領(lǐng)先于其他對(duì)手的“殺手锏”。

　　B柱后下滑的優(yōu)雅車身弧線，如德芙般絲滑地延伸至后備廂蓋的鴨尾處，并以后保險(xiǎn)杠縫隙+鴨尾邊緣為界，徹底與車尾的弧面相隔絕，展現(xiàn)出德國(guó)設(shè)計(jì)師們玩轉(zhuǎn)弧面設(shè)計(jì)的一些小心得。

　　盡管沒(méi)有老款車型超脫于世俗外那般驚艷，但當(dāng)身披紅衣的CLS300降臨在蕓蕓眾車面前時(shí)，“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害”的法則再一次靈驗(yàn)了。

　　取材自C級(jí)/E級(jí)Coupe車型的圓潤(rùn)臀部，各條急劇收縮的線條顯然與大氣無(wú)緣，完全沒(méi)有老款車型寬厚的舒張感，頗似CLS設(shè)計(jì)師急著下班的趕工之作。

　　值得吐槽的是，CLS這兩盞“類三角形”尾燈，在夜間的辨識(shí)度雖高，但令車尾變得不那么耐看了：盯久了總覺(jué)得不精神，像哭囧著臉的感覺(jué)，有種說(shuō)不出的別扭。

　　總而言之，第三代CLS的外觀沒(méi)有上網(wǎng)看圖片那般不堪，真車依舊能讓絕大部分吃瓜群眾感到驚嘆，并將其歸類為“高級(jí)貨”，這對(duì)于一輛“E級(jí)轎跑版”來(lái)說(shuō)顯然是成功的。

　　但小編想說(shuō)的是，相比于前兩代車型形神兼?zhèn)涞拇蠛椭C，第三代CLS在外觀設(shè)計(jì)上顯然欠缺火候，大有“泯然眾人”之勢(shì)，希望奔馳在它中期改款的時(shí)候，做出些必要的改進(jìn)吧。