【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】與大多新勢(shì)力造車的路線不一樣，零跑汽車推出的首款車型零跑S01，定位是一款雙門的純電動(dòng)小跑車，玩法與車型設(shè)計(jì)一樣，特立獨(dú)行，瞄準(zhǔn)的是一個(gè)更個(gè)性化的細(xì)分化市場(chǎng)。零跑S01身上有著諸多的個(gè)性化元素，比如雙門四座的布局、COUPE的造型設(shè)計(jì)、無(wú)框車門、靜脈無(wú)鑰匙進(jìn)入、人臉識(shí)別等等，在同價(jià)位車型中沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那零跑S01實(shí)際是一款怎樣的產(chǎn)品？會(huì)是你的菜嗎？

　　目前零跑S01有380 Pro和460 Pro兩個(gè)不同續(xù)航的版本，官方NEDC續(xù)航里程分別為305km、380km。本次測(cè)試的車型為2019款零跑S01 380 Pro，補(bǔ)貼后官方售價(jià)為13.99萬(wàn)元。關(guān)于零跑S01的靜態(tài)部分解讀，可通過(guò)下方的實(shí)拍視頻進(jìn)入了解：

【視頻實(shí)拍解讀】

　　兩個(gè)不同續(xù)航的版本，主要是電池容量的大小不同，都是采用最大功率125kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩能達(dá)到250N·m，結(jié)合它的車身尺寸和車重，理論上加速也要比同級(jí)別的燃油車加速快不少，實(shí)際加速成績(jī)后面的測(cè)試部分再細(xì)說(shuō)。變速箱則是大多數(shù)純電動(dòng)車使用的單速變速箱，采用懷擋的換擋樣式。

　　值得一提的是，雖然作為一家新勢(shì)力造車，不過(guò)作為純電動(dòng)車最核心的“三電”技術(shù)，零跑汽車是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，另外在智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛也同樣具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這點(diǎn)相當(dāng)難得。其中在電驅(qū)總成也做到了高度集成，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器的三合一，這也是時(shí)下的一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)了。此外，在電控部分也做到了高度集成，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊的五合一，帶來(lái)的好處就是減輕重量和體積，同時(shí)提高效率。理論終歸是理論，實(shí)際開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)是怎樣的？

　　動(dòng)力輸出的平順性，是純電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)，這部分的體驗(yàn)也越來(lái)越“同質(zhì)化”了，零跑S01同樣也具備這樣的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出平順漸進(jìn)，沒(méi)有太多可挑剔的，加上電動(dòng)機(jī)賦予良好的動(dòng)力響應(yīng)性以及靈動(dòng)的小“身板”，開(kāi)起來(lái)是真的爽。

　　零跑S01設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、舒適以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，其中經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)最為遲緩，最高車速也被限制在90km/h。而舒適和運(yùn)動(dòng)感覺(jué)差別不算很明顯，動(dòng)力響應(yīng)很快。雖然125kW最大功率和250N·m的動(dòng)力參數(shù)不算很亮眼，但畢竟車小重量輕，深踩電門加速時(shí)，給到的提速感還是相當(dāng)爽快的，尤其是80km/h以下速度區(qū)間的再加速工況，基本可以做到隨心所欲。

　　整體來(lái)說(shuō)，零跑S01開(kāi)起來(lái)都挺順手的，相對(duì)來(lái)說(shuō)剎車需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下，主要是它的動(dòng)能回收沒(méi)有等級(jí)可調(diào)，在不同駕駛模式下滑行時(shí)的拖拽感都比較明顯，尤其是低速行駛的狀態(tài)下，比較考驗(yàn)右腳的控制。

　　轉(zhuǎn)向方面，同樣設(shè)置了舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感力度的不同，但相對(duì)這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)家用而言，它的轉(zhuǎn)向力度稍偏沉一些，而且曠量不大更緊致了，指向性尚可，符合它的年輕化定位。

　　和預(yù)想中的一樣，底盤的調(diào)校更偏于支撐性，懸掛行程屬于比較短的那種，彎道中懸掛撐得住車身，側(cè)傾并不明顯，能給人較強(qiáng)的信心。不過(guò)與此同時(shí)帶來(lái)另一個(gè)不太好的體驗(yàn)是，底盤傳遞過(guò)來(lái)的路面信息比較多，尤其走在顛簸路面時(shí)濾震不夠徹底，舒適性表現(xiàn)一般，有得必有失。