【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)補(bǔ)貼褪去，電動(dòng)車該何去何從？其實(shí)謎底并不復(fù)雜，將精力放在產(chǎn)品研發(fā)上，靠產(chǎn)品力去博得市場(chǎng)，續(xù)航依舊是根本。憑借500+km的優(yōu)秀續(xù)航里程，Aion S備受大家關(guān)注和好評(píng)，銷量也走在前列。作為Aion系列第二款車型，Aion LX的續(xù)航里程再提升一個(gè)臺(tái)階，邁進(jìn)了600+km級(jí)別，基本可以跟續(xù)航焦慮說(shuō)再見(jiàn)，那么它的實(shí)際表現(xiàn)又是如何呢？請(qǐng)跟隨我們來(lái)深入了解一下。

　　由于我同事之前已經(jīng)針對(duì)Aion LX的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)進(jìn)行了體驗(yàn)，可直接點(diǎn)擊下方圖片詳細(xì)了解。這次測(cè)試對(duì)象為長(zhǎng)續(xù)航的Aion LX 80車型，續(xù)航和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是重點(diǎn)。

　　作為廣汽新能源Aion系列第二款車型，Aion LX在動(dòng)力設(shè)計(jì)思路上前衛(wèi)與理性并重。既有注重性能的雙電機(jī)版本又有兼顧日常的長(zhǎng)續(xù)航版本，為消費(fèi)者留有很大的選擇余地?；?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造的它，采用了高集成動(dòng)力模塊，實(shí)現(xiàn)了空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)。這次試駕的80版本主打長(zhǎng)續(xù)航，其電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩350N·m。加上容量為93kWh、能量密度高達(dá)180Wh/kg的寧德時(shí)代NCM811電池組，實(shí)現(xiàn)了650km的官方綜合續(xù)航里程，在同級(jí)中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　和那些想方設(shè)法做好平順性的燃油車相比，沒(méi)有變速箱束縛的電動(dòng)車想做好平順性，是一件沒(méi)有半點(diǎn)難度的事情，還自帶動(dòng)力響應(yīng)快、加速持續(xù)感強(qiáng)的免費(fèi)贈(zèng)送。所以別看眼前Aion LX 80長(zhǎng)續(xù)航版本的動(dòng)力輸出，跟一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能相當(dāng)。電門一腳下去，實(shí)際給到飽滿的推背感相當(dāng)迷人。而且電動(dòng)機(jī)對(duì)電門踏板每一次細(xì)微施壓都會(huì)做出響應(yīng)，不論是日常的提速超車還是游走于山路，你都能在Aion LX這個(gè)龐然大物身上感受到靈活。

　　還有一點(diǎn)是，電動(dòng)車的各種駕駛模式分野可以放到很大，對(duì)不同駕駛場(chǎng)景需求和人群做更精準(zhǔn)匹配。Aion LX提供了5種駕駛模式，分別為Sport、Normal、ECO、ECO+和I-Pedal模式，對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、扭矩以及能量回收力度。使用SPORT模式，加速來(lái)到最大值，但同時(shí)能耗也高，超車爽一下還是不錯(cuò)的，經(jīng)常使用就免了。降一檔來(lái)到Normal模式，此時(shí)它的性能損失不多，在城市里游走依舊輕松自如，跑高速也足夠爽快，適合日常使用大部分場(chǎng)景。不過(guò)ECO模式落差一下子明顯了很多，電門前半程比較“虛無(wú)”響應(yīng)慵懶，適合放慢節(jié)奏游走。

　　剩下兩個(gè)模式日常使用相對(duì)可能會(huì)少一些，ECO+模式連最高車速和功率輸出都被限制，動(dòng)力輸出來(lái)到“極限”邊緣了，對(duì)駕駛感續(xù)已經(jīng)帶來(lái)一定負(fù)優(yōu)化，好處續(xù)航里程更有保障罷了，大概是最低能耗的行駛方式。I-Pedal單踏板模式的加速踏板靈敏度也不高，而且能量回收水平設(shè)定極高，松開(kāi)加速踏板拖拽感很強(qiáng)，跟踩剎車類似。只用電門一個(gè)踏板就能控制車輛，比較適合于高階電動(dòng)車用戶，一般人較難適應(yīng)。

　　不錯(cuò)的加速感和良好的動(dòng)力響應(yīng)并非Aion LX的全部，身為豪華純電動(dòng)SUV，它還是有著許多差異化表現(xiàn)，這種差別主要集中在舒適性和操控性上。Aion LX底盤的整體表現(xiàn)厚重沉穩(wěn)很有德味兒，前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)定規(guī)格不錯(cuò)，但鋁合金材質(zhì)是出乎意料的。Aion LX的懸掛調(diào)校還是偏舒適的，不過(guò)較長(zhǎng)的懸架行程和大尺寸輪轂并沒(méi)有影響回彈質(zhì)感，干脆利落沒(méi)有多余晃動(dòng)，呈現(xiàn)出一種扎實(shí)、穩(wěn)定、厚重的高級(jí)感，這絕非簡(jiǎn)單把懸架調(diào)硬就能做到。當(dāng)經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸路面時(shí)，懸掛變“溫柔”了，傳遞到車內(nèi)的沖擊感被極大地柔化掉，這種“柔韌”的底盤能有效提升高級(jí)感，又不會(huì)讓你覺(jué)得支撐乏力。

　　此外，我還喜歡Aion LX的駕駛風(fēng)格，強(qiáng)悍的動(dòng)力在日常駕駛中不會(huì)突兀，踏板調(diào)校以及動(dòng)力響應(yīng)速度都很線性，初段設(shè)定的并不是很靈敏，這保證了日常駕駛的舒適性。關(guān)鍵是轉(zhuǎn)向、電門以及制動(dòng)踏板的力度都非常符合我們國(guó)人的駕車習(xí)慣，不會(huì)像特斯拉那樣神經(jīng)質(zhì)。這樣一來(lái)動(dòng)力既可以做到呼之則來(lái)，又能通過(guò)細(xì)膩的電門操作讓車子變得溫馴聽(tīng)話，上手難度不高。