雖說(shuō)上午的練習(xí)讓我信心倍增，但是下午面對(duì)其他老司機(jī)的同場(chǎng)較量還是給我不少的壓力。經(jīng)過(guò)一上午的刷圈，賽道中的積雪被壓成了冰，車(chē)輛的剎車(chē)距離和過(guò)彎滑動(dòng)的幅度更大，這也使得比賽的不確定性更大。

　　第一個(gè)比賽項(xiàng)目是有著迷你版蒙扎賽道之稱(chēng)的冰雪追逐賽，比賽使用的車(chē)輛為寶馬3系325Li xDrive版本，擁有四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬3系加速能力相比后驅(qū)版本要更好，過(guò)彎時(shí)候穩(wěn)定性更出色，但也意味著入彎尾速更高。同時(shí)相比早上練習(xí)的低速?gòu)澷惖?，蒙扎賽道的直線、高速?gòu)澗嚯x長(zhǎng)，過(guò)彎速度快。我們需要在僅有一圈的比賽中找到最佳剎車(chē)點(diǎn)，否則極有可能沖出賽道。

　　在觀摩了前面幾名選手的比賽后，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)技巧，在直線和入彎前，盡可能壓著賽道邊緣的積雪可以獲得更好的加速度和更短的剎車(chē)距離，同時(shí)從尾燈的狀態(tài)來(lái)看，大部分人都沒(méi)有全力制動(dòng)（因?yàn)閷汃R3系全力制動(dòng)尾燈會(huì)頻閃）

　　雖然觀摩之后有了經(jīng)驗(yàn)，但是依舊還是緊張的。輪到我的時(shí)候，一腳油門(mén)起步，擁有xDrive的寶馬3系起步會(huì)比后驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)，而且過(guò)彎的時(shí)候前輪明顯有股力量拉著車(chē)頭指向彎心。每一次入彎前我都盡可能遲地踩剎車(chē)，一腳到底把ABS都踩出來(lái)了，因此在直線道路上尾速更快。雖然在高速?gòu)澲腥烷T(mén)過(guò)彎沒(méi)穩(wěn)住方向來(lái)回?cái)[了幾回差點(diǎn)上雪墻，但是最終成績(jī)我居然是兩個(gè)組里最快的。

　　相比于迷你版蒙扎賽道的高速競(jìng)技，持久角力的3形金卡納賽道和比賽則更考驗(yàn)駕駛員在車(chē)輛連續(xù)過(guò)彎時(shí)的操作，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛底盤(pán)的平衡性要求更高。稍有不慎就會(huì)一直側(cè)滑失去動(dòng)力，要么則是撞到雪墻上的樁桶或者旗桿，每次碰撞會(huì)帶來(lái)2秒的罰時(shí)。而比賽的規(guī)則是在兩個(gè)鏡像賽道中同場(chǎng)競(jìng)技，AB賽道總用時(shí)為個(gè)人成績(jī)，如若兩圈比賽2:0比分KO對(duì)手，則額外獲得2秒減秒卡。

　　相比于單人競(jìng)速，雙車(chē)競(jìng)速對(duì)心理壓力更大，因?yàn)槟銜?huì)看到對(duì)手比你更快過(guò)了這個(gè)彎道，如想追回來(lái)，油門(mén)稍重就有可能造成失控，同時(shí)賽道中的積雪被壓出凹凸不平的路面，快速通過(guò)時(shí)能感受得到減震系統(tǒng)在努力得控制車(chē)身姿態(tài)，雖然坎坷但是車(chē)輛依舊緊貼地面。全新一代寶馬3系所搭載創(chuàng)新液壓減震技術(shù)起到極大的作用。

　　冰雪試駕的最后一個(gè)項(xiàng)目——駕馭冰封，則是考驗(yàn)個(gè)人漂移的水平。駕駛員需要在2分鐘的練習(xí)之后進(jìn)行定圓漂移，完成至少四分之一圈的漂移動(dòng)作，每完成四分之一則獲得0.5秒減秒卡，連續(xù)完成整圈的漂移則可獲得2秒減秒卡。這時(shí)候的天空開(kāi)始下起雪來(lái)，聽(tīng)完規(guī)則的我們冷得趕緊往車(chē)?yán)锒悖@時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)，寶馬3系里頭我最喜歡的配置原來(lái)是座椅加熱。

　　定圓漂移的技巧其實(shí)字面上的理解非常簡(jiǎn)單，將動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉，這時(shí)候車(chē)輛的動(dòng)力輸出則完全取決于當(dāng)前的擋位和油門(mén)開(kāi)度。當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始繞圈之后找準(zhǔn)時(shí)機(jī)深踩油門(mén)，車(chē)尾會(huì)立馬擺脫附著力滑出來(lái)，及時(shí)反打方向并收油，根據(jù)車(chē)輛姿態(tài)迅速修整方向和油門(mén)深淺，則能夠讓車(chē)輛一直保持漂移姿態(tài)進(jìn)行繞圈。

　　俗話說(shuō)得好“腦子學(xué)會(huì)了，手腳還不懂”。論到我上場(chǎng)的時(shí)候，前一分鐘的時(shí)間一直都在里頭漂一會(huì)就原地掉頭了，因?yàn)檠┑匮ヌ駥?duì)油門(mén)的把控不夠細(xì)膩。摸清了漂移姿態(tài)之后，油門(mén)深點(diǎn)尾巴就甩出去多些，收收油門(mén)車(chē)身就開(kāi)始回正，這種人車(chē)合一的感覺(jué)相當(dāng)爽，最好的成績(jī)是完成了四分之三圈的完整漂移。

　　從定圓漂移的體驗(yàn)來(lái)看，全新一代寶馬3系的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感很棒，對(duì)于路面的反饋也非常清晰，能夠從方向盤(pán)上傳來(lái)的震動(dòng)感知到路面附著力的變化。同時(shí)速度起來(lái)之后更小的轉(zhuǎn)向行程可以小幅度動(dòng)作即可完成方向的調(diào)整。

　　隨著最后一個(gè)項(xiàng)目的結(jié)束，這次BMW Mission 3冰雪試駕活動(dòng)的駕控體驗(yàn)也就接近了尾聲，當(dāng)我們跟隨著教練去完成賽道的急速漂移，我們才深感這才叫漂移，我們那就是小兒科的側(cè)滑。同時(shí)在高速漂移的情況下，對(duì)車(chē)輛姿態(tài)的變化有著更深刻的體驗(yàn)，寶馬3系作為駕駛者之車(chē)的確名副其實(shí)，同時(shí)這一代的寶馬3系在乘坐感受上也相比于老款車(chē)型更舒適。

　　作為一輛既能滿(mǎn)足駕駛者偶爾激情撒野，又能滿(mǎn)足家庭出行安全舒適的乘坐體驗(yàn)，全新一代寶馬3系的確做到了它所被賦予的職責(zé)。那么，你會(huì)對(duì)它心動(dòng)嗎？

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 官煜）