【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】先問一個問題：皮卡到底是用來拉貨的還是坐人的？身為鄭州人的我在學(xué)生時代就總在街上看到拉著各種貨物的鄭州日產(chǎn)皮卡，所以我自然會認(rèn)為皮卡是拉貨的。但不可否認(rèn)的是，在北美皮卡竟然是暢銷貨，以至于特斯拉都趕著進(jìn)入皮卡市場。是我們的用法錯了？還是美國人家里貨物太多？

　　在接觸了越來越多皮卡之后，我越發(fā)覺得皮卡受到的要求很嚴(yán)苛。要兼顧拉貨功能，還要給車上的五個人帶來好的駕乘體驗(yàn)，這真是“無理”要求。事實(shí)上在國內(nèi)皮卡政策逐漸放寬的情況下，很多皮卡已經(jīng)不滿足于單純的拉貨，而是逐漸向乘用車的豪華舒適邁進(jìn)。這種例子不在少數(shù)。

　　先拋開那些動輒幾十萬的奢華皮卡玩具不談，單說二十萬以內(nèi)大多數(shù)越野愛好者能承受的價(jià)格范圍內(nèi)，鄭州日產(chǎn)納瓦拉就是一個瞄準(zhǔn)乘用車市場走高端路線的皮卡。既有日產(chǎn)沙發(fā)的舒適性，還有帶低速四驅(qū)功能的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，再加上與途樂親如兄弟的前臉，著實(shí)讓不少越野愛好者心動入手。銳騏6與納瓦拉同平臺打造，價(jià)格卻比納瓦拉便宜五六萬。在保證貨車用途的同時，能看到銳騏6其實(shí)也在瞄著乘用車市場。

　　一個很好的證明就是，兩款車快速順應(yīng)新的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，在推出新款車型的同時雙雙換搭國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。銳騏6用上了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T 2.3T柴油發(fā)動機(jī)，納瓦拉也用上了2.5L 國六自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)。這兩個改變無疑是最大亮點(diǎn)，也是本次試駕的重點(diǎn)。

　　新款銳騏6的外觀造型沒有明顯的變化，后保險(xiǎn)杠改成了“凹”形，不僅看起來更漂亮，實(shí)際上也增添了一個落腳點(diǎn)，這樣一來不需要開啟尾門，人就可以站在保險(xiǎn)杠上拿取斗里的貨物。

　　整個車身設(shè)計(jì)依舊是追求力量之美。“冠軍腰帶”造型的中網(wǎng)鍍鉻就很有力量感，粗獷的大燈和立體的輪拱線條也讓銳騏6更帥氣。新車周身細(xì)節(jié)上稍有改進(jìn)，前霧燈的C形邊框加上了鍍鉻裝飾，此外輪轂不再是舊款那種簡單質(zhì)樸的造型，用上了雙色切削設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)提升確實(shí)讓新款銳騏6少了一些貨車的味道。