H6 GT搭載了那臺(tái)代號(hào)為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管等先進(jìn)技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數(shù)非常搶眼。變速箱方面，不管1.5T還是2.0T的自動(dòng)擋車(chē)型，都是匹配了7速DCT雙離合變速箱，共有舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

　　算下來(lái)，前前后后我也開(kāi)過(guò)幾個(gè)H6不同配置的車(chē)型，但也都只是1.5T車(chē)型，配備的動(dòng)力單元完全一樣，所以除了懸掛調(diào)校會(huì)有輕微不同之外，開(kāi)起來(lái)的感受沒(méi)有太大區(qū)別，低扭時(shí)動(dòng)力釋放得很充沛，而高速時(shí)由于排量的牽制則顯得有些大打折扣。

　　就家用來(lái)說(shuō)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)完全可以滿(mǎn)足，但是對(duì)于更看重性能的朋友來(lái)說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力顯然更適合這部分群體。低速時(shí)依舊是一個(gè)很亢奮的狀態(tài)，點(diǎn)油即走，2000rpm之后車(chē)速攀升的節(jié)奏會(huì)有一個(gè)明顯收緊，超車(chē)并線(xiàn)完成得輕輕松松，大腳油門(mén)時(shí)瞬間提速的爆發(fā)力很強(qiáng)，推背感十足。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最讓我滿(mǎn)意的就是在后段的儲(chǔ)備能力，這也是1.5T車(chē)型所欠缺的。比如80-100km/h的時(shí)候再加速，1.5T在轉(zhuǎn)速瞬間升高的同時(shí)提速也會(huì)有一個(gè)明顯的提升，但是時(shí)間很短暫，基本上你剛感受到提速的變化便趨于線(xiàn)性了。

　　而2.0T在城市道路中根本不會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)衰竭，只要你給油，那么加速始終都會(huì)呈一種上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，這也讓你在掌握超車(chē)時(shí)機(jī)時(shí)更能胸有成竹。7速DCT雙離合變速箱換擋時(shí)的平順性非常不錯(cuò)，基本感受不到會(huì)有任何頓挫，只有在偶爾激烈駕駛時(shí)會(huì)感受到輕微的換擋動(dòng)作。

　　H6 GT的底盤(pán)延續(xù)了全系前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，行駛質(zhì)感依舊是很厚重。雖然是運(yùn)動(dòng)化定位，但是有著明顯的家用調(diào)校。也是因?yàn)檫@樣的設(shè)定，所以無(wú)論是過(guò)小路障還是大顛簸，H6 GT都能很柔和把來(lái)自地面的大部分沖擊化解掉，濾震效果非常出色。而高速并線(xiàn)時(shí)車(chē)身則有一定側(cè)傾，支撐力比較偏軟，對(duì)于車(chē)身較高的SUV來(lái)說(shuō)這也算是正?，F(xiàn)象，好在H6 GT車(chē)身回正速度還算快，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不會(huì)讓你感覺(jué)拖沓。