對于這一價位的合資車型來說，在駕駛方面或許我們不該有著過多的要求，能滿足“好開”這一條件就已經(jīng)可以得高分了。不過悅納并不滿足于此，相比于提升配置，我覺得悅納在駕駛品質(zhì)方面的提升，才是對合資對手最有力的打擊。

　　從動力系統(tǒng)來看，悅納依舊搭載的是1.4L自然吸氣發(fā)動機，采用全鋁材料，不同的是變速箱從6AT換成了可以模擬8檔位的CVT。從表面上看這一變化是為了帶來更平順的動力輸出以及創(chuàng)造更低的油耗，然而實際上這臺CVT變速箱不止于此。除了改用鏈帶傳動來提升扭矩的承載能力外，不同駕駛模式下這臺CVT變速箱能表現(xiàn)出不同的邏輯特性。另外為了實現(xiàn)更進一步的節(jié)油，悅納全系標配了發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

　　所以這樣一臺車開起來應該是什么樣的？我對它的預期是動力剛好夠用，開起來無欲無求，懸掛偏硬但缺乏一些質(zhì)感，轉(zhuǎn)向和NVH則不做過多的要求。然而實際開起來我發(fā)現(xiàn)，其實我挺喜歡駕駛它的，這不僅僅是迫于代步需要，悅納在駕駛樂趣的營造上比對手更深入。

　　這臺發(fā)動機確實一如既往地滿足于動力夠用就好，但是變速箱不這么想。不同于同級其他車型，悅納不僅提供了運動模式，還增加了一個Smart智能駕駛模式，該模式下電腦會判斷駕駛者意圖適時切換到運動模式，例如你在深踩油門加速的時候。這時一向溫和的CVT變速箱會突然像睡醒了一樣，開始模擬AT變速箱的換檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速起起落落的同時，原本不富裕的動力被徹底壓榨出來。

　　悅納賦予了運動模式更多的樂趣。CVT變速箱支持手動換擋本已經(jīng)不多見了，在切換至運動模式后液晶儀表盤也跟著起哄，藍色的背景隨即轉(zhuǎn)為動感的紅色。雖然只是直白的變換顏色沒有過場動畫，但這已經(jīng)足夠讓你心潮澎湃一下了。變速箱的積極換來的是一些提速時的輕快感，但也僅限于此，想從這臺車上榨出推背感，還是癡心妄想。但不可否認的是在轉(zhuǎn)速迅速抬升至兩千轉(zhuǎn)以上后，那種輕快的動力響應，還是能讓你喜歡上這臺車的。

　　悅納在駕駛品質(zhì)上的提升同樣顯著。懸掛雖然依舊是扭力梁，但是懸掛的布局得到了改善，另外一些硬連接處也加入了橡膠襯墊。此前不少老悅納車主反映底盤硬的問題，而經(jīng)過改善的底盤呈現(xiàn)出截然不同的表現(xiàn)，不僅整體偏軟，而且在常規(guī)的路面下多了一些厚重，像通過井蓋減速帶時已經(jīng)沒有硬邦邦的松散感。這樣的懸掛質(zhì)感也和菲斯塔、昂希諾這些主打運動的車型懸掛形成了鮮明的差異，悅納舒適家用的本質(zhì)并沒有因為追求運動而改變，反而將舒適詮釋的更好。

　　當然不能太苛求悅納的底盤能應對一切路況，在復雜的非鋪裝路面下，懸掛還是會表現(xiàn)出吃不消，較短的行程也無法給車身帶來更多的緩沖。此外轉(zhuǎn)向的虛位還是比較明顯的，在應對連續(xù)彎道時車頭的響應會稍慢一點。但好在轉(zhuǎn)向力度的把握很好，既不會給你輕飄飄的不踏實感，也不會沉得讓你時刻在較勁。

　　超出預期的還有悅納的噪音表現(xiàn)。發(fā)動機艙加入了較厚的隔音棉，機艙的噪音得到了有效控制，事實上即便是激烈的加速，發(fā)動機也不會發(fā)出嘶啞的咆哮聲。較低的風阻也讓風噪不那么明顯，在高速公路上駕駛時，風噪、路噪和發(fā)動機噪音是比較均衡的，而車廂內(nèi)則稱得上安靜。應該說在控制噪音方面，悅納的表現(xiàn)比很多緊湊級轎車都要好。

　　愿意擁有它，這是我對悅納的評價。這種愿意并不是代步需求的逼迫，而是主觀的愿意去選擇它。應該說不論是駕駛表現(xiàn)還是配置表現(xiàn)，悅納都有著出人意料的越級表現(xiàn)，它能夠激發(fā)我的購買欲望，讓我在對比一圈競爭對手后還能轉(zhuǎn)回頭來說：“這臺還行”。

　　試駕過程中我對這臺車也做了一個簡單的油耗測試，在將近60公里的試駕路程中將油耗跑到了3.3L/100km以內(nèi)，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上雖然以高速路況為主，但是可以預見的是，即便是在擁擠的都市中上下班代步，悅納的這套動力系統(tǒng)油耗都不會高到哪里去。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）