從最初的1.3T發(fā)動機(jī)到1.5T低功率，再到現(xiàn)在1.5T高功率，廣汽傳祺一直沒有對GS4的動力系統(tǒng)怠慢過。如今第二代GS4搭載的1.5T高功率發(fā)動機(jī)，屬于第三代270T發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。這個動力數(shù)據(jù)在同級車型中不是最猛的，但有不少亮點(diǎn)，比如低慣量渦輪的采用、缸內(nèi)直噴的加入，還有排放升級，熱效率已做到36%水平。目前傳祺GS5、GA6用的也是它，其特點(diǎn)是低扭表現(xiàn)不錯、油門響應(yīng)比較及時、能給消費(fèi)者提供穩(wěn)定平順的動力輸出。

　　第二代傳祺GS4的實(shí)際動力表現(xiàn)夠用輕快，太刺激的表現(xiàn)談不上，但提速能力沒有讓人失望。不錯的低扭表現(xiàn)，從踩下油門那刻就能感受到，右腳稍微下壓就往前走的欲望，給人輕快不黏連的感覺，而且動力銜接不會突兀，基本上很難感受換擋沖擊。繼續(xù)向油門施壓，發(fā)動機(jī)發(fā)力甜美點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)以后，這時還是有點(diǎn)小激情的，切換到S擋后，對駕駛者意圖的響應(yīng)也更及時。稍顯遺憾的是，此時變速箱擋會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升而傳遞進(jìn)來一些振動。

　　油門踏板調(diào)校和動力響應(yīng)都足夠線性，相對靈敏的初段設(shè)定，保證了日常駕駛的友好度，讓動力跟上駕駛者節(jié)奏。當(dāng)然，實(shí)際駕駛風(fēng)格還決定在駕駛模式，ECO模式下像個溫柔的姑娘，傳遞到車內(nèi)噪音和振動都壓低不少，節(jié)奏放緩的它很舒適。最常用NORMAL模式的發(fā)力自然，你不會覺得動力多強(qiáng)勁，也不會感覺到頓挫，但油門、轉(zhuǎn)速、車速之間相處總是那么和諧。想要體驗(yàn)?zāi)欠N被動力狠狠地“踹出去”的快感，比GA6更輕的第二代GS4更容易做到，只不過地板油和SPORT模式少不了。

　　上一代GS4很受歡迎，是因?yàn)樗牡妆P整體感確實(shí)比較強(qiáng)。那么作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺打造的首款車型，第二代GS4的懸架形式?jīng)]變，但行駛質(zhì)感比上一代車型更為緊致規(guī)整。壓過坑洼路面的濾震處理也非常到位，把坑洼化解掉并拉住車身，表現(xiàn)符合偏家用的車型定位，這也是換代新車該有的素質(zhì)。

總結(jié)：

　　作為廣汽傳祺銷量C位車型，出色的造型、舒適的乘坐體驗(yàn)以及優(yōu)秀的行車質(zhì)感，都是其安身立命之本。上市4年、熱銷百萬輛的它，已經(jīng)到了不得不換代的時間點(diǎn)了。那么如何動刀才能做到銷量與口碑兩不誤，成為擺在廣汽傳祺面前的一道難題。幸好，第二代GS4的設(shè)計實(shí)力依舊在線，原創(chuàng)度極高的內(nèi)外造型傳承與創(chuàng)新并存，視覺上的刺激性大幅提升，看起來豪華感與科技感更加突出，出色的行駛質(zhì)感再度升級，非常符合主流年輕消費(fèi)群體的需求。那么第二代傳祺GS4還能找回巔峰時的狀態(tài)嗎？接下來就看定價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）