【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】頭頂奧迪旗艦車型的“8系”頭銜，奧迪Q8一經(jīng)發(fā)布，立馬打破了轎跑SUV市場中原有的平衡，也極大地提升了奧迪的品牌形象。時下，這款車型已正式上市，我們也來到了中國第七大沙漠——庫布齊沙漠，為大家?guī)磉@款車型的沙漠試駕報告。

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●準備工作 / 穿越體驗

　　在開始穿越砂石路面時，我們需要按下檔桿前的按鈕，將奧迪Q8的駕駛模式置于越野模式（空氣懸掛將自動抬升），并適當降低胎壓到1.5Bar以下。在這種設(shè)定下，奧迪Q8的動力輸出將會更為亢奮，ESP / TCS系統(tǒng)介入程度將降低，允許一定程度的車輪相對滑動，令動力輸出更為順暢。

　　而在諸如沙漠沖坡時的場景中，駕駛員還應完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，并進一步將胎壓降低至0.9Bar左右，以換取更好的抓地力，降低陷車的幾率。

　　進入砂石路面進行穿越的過程中，駕駛員的手掌應放置在3/9點位置，且手指不能卡在方向盤內(nèi)部，隨時修正車輛的前進路線，避免因前輪撞到較高的障礙物而產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象。

　　實際體驗下來，奧迪Q8所采用的電子助力+可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對路面信息的過濾十分理性，完全將絕大多數(shù)令人不適的沖擊一一化解，但又不至于令駕駛員感到“與世隔絕”，舒適的阻尼相比“哪哪都硬”的專業(yè)越野車來得更為輕柔，連續(xù)開上幾小時都不會有疲勞感。

　　同時得益于極佳的車身剛性，以及高明的懸架幾何+機械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q8能很好地維持住當前行進的方向，不會因路面的顛簸而左右搖擺，車內(nèi)也沒能聽到哪怕一絲絲的異響出現(xiàn)。同時，奧迪Q8的方向盤在轉(zhuǎn)向時的響應十分直接，你甚至能從中找到一絲拉力車型快速奔襲的快感。

　　不僅如此，得益于先進的空氣懸掛系統(tǒng)，奧迪Q8對于大振動的吸收有著“以柔克剛”般的沉穩(wěn)感，車身不僅能一直貼合在地面上，還能在絕大多數(shù)時間里保持水平，給到“八人抬大轎”般的安穩(wěn)感，這是裝備螺旋彈簧的車型達不到的。

　　但值得指出的是，奧迪Q8依舊保留著空氣懸掛的基本特性，就是對快速到來的細碎振動顯得有心無力，在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。盡管奧迪相應做了不少補償，但實際還是比螺旋彈簧來得更為顛簸，需要乘員們稍加適應。

●沙漠豁沙子體驗

　　在沙漠中試駕，我們不僅要將駕駛模式調(diào)為越野，同時也應該完全關(guān)閉ESP，以及將變速箱檔位手動鎖至1擋或2擋。而作為越野圈里的共識，“快過沙，慢過水，給足油”是減少意外發(fā)生的重要原則。在試駕開始前，教練三令五申不能在爬坡時、遇到輕微陷車時完全松開油門，并嚴禁在任何時候重踩剎車。

　　在沖坡時，駕駛員應該一鼓作氣地將油門踏板穩(wěn)定在1/2至3/4之間的位置，保證3.0T V6引擎+quattro四驅(qū)系統(tǒng)能輸出足夠的動力到車輪上，并尋找看起來不至于太松軟的線路來攻坡，并隨時利用方向盤進行方向的細微調(diào)整，爭取一口氣沖上坡頂。

　　當然了，如果是路線選擇失誤或者給油不夠堅決的話，很可能就會出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)而陷車的現(xiàn)象，畢竟這次奧迪Q8車型僅僅裝備了原廠的H/T輪胎，而非專業(yè)的AT / MT輪胎。

　　在遇到輕微陷車時，我們可以通過緩給油+左右小幅度打方向盤的操作來嘗試脫困，但遇到例如下圖的嚴重空轉(zhuǎn)的情況，應立即回正方向，看準后方路況倒車，避免遇到深度陷車的尷尬。

　　同時，只要是在沙漠中駕駛，就嚴禁對方向盤進行大角度輸入，甚至將其打死。只因輪胎的氣壓在將至沙漠行駛所需0.9Bar左右時，大角度打方向+暴躁踩油門時將對輪胎的側(cè)壁產(chǎn)生極大的作用力，容易導致輪胎（特別是前輪）從輪圈上脫下，造成嚴重的安全隱患。

　　在側(cè)坡項目上，因車輛側(cè)面受地心引力的影響較大，駕駛員在沖上坡時必須帶上較高的車速，以及適當?shù)?、往坡頂指向的方向盤輸入角，來引導車輛往上行進，避免出現(xiàn)車頭向不受控下滑的危險跡象。

　　而在到達坡頂后，駕駛員不能有任何遲疑，應找準路線+迅速而精準地補油，并將方向順勢往下坡方向小幅度修正，利用動力將車頭“拽”向正確方向，避免出現(xiàn)像上圖的推頭跡象。同時，坡上停車也是被嚴格禁止的，因為這很容易引致最危險的側(cè)滑（甚至車輛翻車，并一直往坡底滾去）現(xiàn)象。

　　很多駕駛員，在坡頂?shù)较缕碌你暯舆^程中做得不甚完美，在出現(xiàn)側(cè)滑狀況時不會反打方向救車，也沒有做任何的補油，導致車輛進一步網(wǎng)坡底滑去……此時，正確的步驟為給1/2以上的油門，并順著車輛滑動打方向救車（俗稱反打），跟漂移時的操作有著異曲同工之妙，待車頭重回垂直向下的軌跡后方可逐漸松開油門即可。

　　哪怕已經(jīng)車頭對準了下坡后，駕駛員也應隨時監(jiān)控和調(diào)節(jié)前輪的指向，并利用越野模式下自動啟用的陡坡緩降系統(tǒng)，令車輛精確地將車速控制在個位數(shù)的安全區(qū)間內(nèi)，避免出現(xiàn)車速失控的危險狀況。

　　在整個下坡過程中，有些駕駛員會因天生的害怕而過量使用剎車（甚至想在坡上剎停），此時車輛會因完全失去循跡性而側(cè)滑，這在下坡到接近坡底時尤為危險。單輪先著地的局面容易蹭壞前杠（盡管奧迪Q8的接近/離去角已經(jīng)非?？捎^），無形中也增加了車輛側(cè)翻的幾率。

　　在沙丘上玩耍時，我們能感受到奧迪Q8的重心非常的靠下，給駕駛員的信心 / 容錯程度均前所未有的高，其低重心、強剛性的結(jié)構(gòu)令在小編嘖嘖稱奇，完全對得起它百萬級的售價。

　　而在沙梁上行走時，駕駛員應盡量選擇迎風側(cè)的沙面進行行駛，避免壓上松軟的背風面。同時，避免前后多車同時上沙梁，并保證手臺/旗桿的狀態(tài)正常，在一輛車發(fā)生意外時保證能與外界救援力量取得聯(lián)系。

　　當然了，如果想在沙漠上肆意揮灑quattro四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的樂趣，來一把Powerslide也是相當不錯的選擇：奧迪Q8 55TFSI車型高達250kW（340PS）以及500N·m的澎湃輸出，驅(qū)動4個車輪在沙漠中畫甜甜圈，也并非難事。至于如何操作，請參照四驅(qū)車在低附著力路面下“力大磚漂”的手法即可。