上文介紹到，寶駿RM-5的外觀及內飾均不乏亮點，但這類車款通常面臨的是較為沉重的出行任務，如果行駛表現不合格，那再好的內外設計也會如同雞肋。RM-5開起來會是什么樣的表現？一天的試駕讓我有了深入的體會。

　　說試駕感受前，先為您簡單介紹新寶駿RM-5的心臟——1.5T多點電噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率108kW（147PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/2200-3400rpm，滿足國六b排放標準。

　　坐進RM-5車內，高高的坐姿兼具寬闊的視野，與常見的都市SUV并無兩樣。方向盤、儀表與擋把的位置合理，從而可以有舒適的駕駛姿態(tài)。此次試駕的路線是廣州天河區(qū)與南沙區(qū)的往返，總里程160公里左右，途經市區(qū)擁堵路段、城市快速路以及高速路段，可以充分體驗RM-5在不同路況下的表現。

　　油門的設定同樣是十足的舒適取向，車速起來后便會留下較大的虛位，輕踩油門車輛基本不會做出動力響應。但這不能代表動力響應不行，如果需要提速超車，只需一腳將油門踩得更深一些，動力便會迅速到來。隨后發(fā)動機也會隨油門的深淺變化較快地做出響應。

　　轉向的回饋與當前多數SUV和MPV使用的電動助力相似，但相對較重。不過這份重量還不至于讓停車與掉頭變得費力，額外能有幾分運動感。

　　底盤質感是駕駛感受好壞的最關鍵因素之一，而這方面RM-5可以得到不錯的分數。應對大的顛簸，這副底盤給人感受頗為緊致，很有整體感。面對較小的顛簸，也不像許多舒適取向的車款那樣基本將震動過濾。駕駛者仍能清楚感受到路面狀況的變化，而這種感受不會影響到舒適性。

　　在郊區(qū)空曠路段，我試著以較高的車速將車切入環(huán)島。RM-5舒適取向的懸架確實做不到在快速并線與過彎時給人強大的信心，車輛側傾較大，但大幅壓縮后的懸架還是能撐得住車身，該車真正的操控極限不算低。

　　來到高速，有了深度體驗車輛動力性能的機會。溫柔駕駛之時，RM-5的調?？梢越o到充裕的動力感受。畢竟排量不大，全油門下的爆發(fā)力略顯欠缺，80-120km/h的全力加速不溫不火。CVT變速箱提供了S擋和手動模式，掛上S擋可以感覺到轉速活躍了些許，但和D擋差別不明顯。手動模式下模擬換擋的響應則十分靈敏。至于激烈駕駛時的平順性，依舊保持得不錯。

　　順滑、舒適、高級感是RM-5對于動態(tài)表現的側重點，它雖不能帶來令人熱血沸騰的駕駛體驗，但能在日常通勤時給人輕松愉悅的感受，而這也正好對應了跨界MPV的車型定位。

　　新寶駿RM-5面向的是購車預算在10-12萬的消費群體，這些買家通常需求的是實用、舒適與好開，而這恰好就是RM-5最突出的特性。加上豐富的智能配置和年輕個性的跨界外觀，這款新潮實用的跨界MPV有實力成為新的爆款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳昱初）