【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一款車能延續(xù)14代而不衰是個(gè)什么概念？縱觀中國(guó)各個(gè)朝代，能夠傳位14代帝王的已是鳳毛麟角，從這個(gè)角度而言，說軒逸開創(chuàng)了屬于自己的一個(gè)時(shí)代并不為過。不過有趣的是，從1959年第一代車型面世以來，“幸福美好”一直是軒逸的“統(tǒng)治方針”，到了第14代軒逸手里，這一方針也沒有改變。

　　軒逸進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間并不算長(zhǎng)。2006年進(jìn)入中國(guó)時(shí)已經(jīng)是第12代了，但這并不影響它快速成為中國(guó)市場(chǎng)的家轎王。短短幾年，軒逸銷量逐年上升，到了第13代上市時(shí)，每年銷量已經(jīng)從8萬臺(tái)越級(jí)到30萬臺(tái)，2018年更是達(dá)到了年銷量47萬臺(tái)。第14代軒逸上市后，單月銷量依舊能輕松突破3萬臺(tái)。

　　很難說第14代軒逸能夠?qū)N量抬升到一個(gè)怎樣的高度，但可以肯定的是，即便新車采用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)，即便是在駕控上有了專門的提升，新車舒適家用的定調(diào)依舊沒有變，“美好”一詞依舊在傳遞著。所以我們依舊能看到日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適以及奢侈的后排空間。不過第14代軒逸還是更進(jìn)了一步，它并不滿足延續(xù)此前的油耗優(yōu)勢(shì)，而是決定在這方面有所突破。也正因如此，第五季的軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”才會(huì)看點(diǎn)十足。

　　今年的節(jié)油賽已經(jīng)是軒逸“一箱油挑戰(zhàn)賽”的第五季了，本季的主題是“逸行千里，幸福海岸線”，顯然是圍繞海岸線主題進(jìn)行的。而我參與的則是本季的第一段，從中國(guó)海岸線最北端的丹東，到位于山東半島南部的青島。如果拋開行程中兩百公里的輪渡行程，整個(gè)行程達(dá)到了850km以上。

　　既然是比賽，就要講求公平。有了前幾季的經(jīng)驗(yàn)，如今的節(jié)油賽已經(jīng)非常專業(yè)了。兩個(gè)人一臺(tái)車，比賽前先對(duì)參賽者和所帶行李進(jìn)行稱重。為期四天的比賽行程，除了每天都選出“單日油耗王”外，最后還會(huì)評(píng)選出總冠軍。而最終的排名自然首先看實(shí)際的油耗表現(xiàn)，如果油耗出現(xiàn)一致，則要看誰的行駛里程更長(zhǎng)，如果里程也相同，就要看哪臺(tái)車的重量更大了。

　　除了賽制外，本賽段挑選的路況也是盡可能模擬真實(shí)駕駛的路況，多數(shù)路況以國(guó)道省道為主，期間參雜著不少城市路況甚至是擁堵，而高速公路的占比只有幾十公里。這一線路高度模擬了自駕出游的場(chǎng)景，如果你是自駕游的愛好者，這次的挑戰(zhàn)賽更值得參考。

　　除了講求公平和模擬現(xiàn)實(shí)路況外，此次比賽的一大亮點(diǎn)就是隨車會(huì)有一臺(tái)豐田的混動(dòng)車型全程參與挑戰(zhàn)，用同樣節(jié)油的駕駛風(fēng)格走同樣的路線。看得出第14代軒逸對(duì)自己的油耗表現(xiàn)非常有信心，以至于敢和豐田的混動(dòng)車型杠油耗。有趣的是我在前不久剛針對(duì)豐田的混動(dòng)系統(tǒng)做了油耗的測(cè)試，因此杠油耗的最終結(jié)果也是我非常關(guān)心的。

　　所以不要問我節(jié)油賽有什么意義，我只想知道，在新能源大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)下，沒有電機(jī)幫助的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)究竟還有多少尊嚴(yán)。

　　以上只是個(gè)玩笑，不過從第14代軒逸的改變來看，很多變化都是圍繞著降低油耗進(jìn)行的。既然是節(jié)油賽，我覺得還是有必要先和大家聊一下第14代軒逸做的諸多改變。

　　從實(shí)際角度出發(fā)來看，第14代軒逸主要做了兩件事，降低油耗和提升駕乘舒適性。借著四天的賽程，我們不僅可以看到新車的節(jié)油實(shí)力，也正好可以體驗(yàn)一下新車的長(zhǎng)途駕乘的舒適性究竟如何。而這兩個(gè)方面的提升，與CMF平臺(tái)和第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系密切。

　　CMF平臺(tái)賦能下，第14代軒逸有了更好的車身結(jié)構(gòu)。更寬更低的車身不僅提升乘坐空間，重心也降低了17mm。車身的抗扭剛性提升了34%，轉(zhuǎn)向裝置剛度、懸架橫向剛度等均有提升，這就有效增強(qiáng)了新車的動(dòng)態(tài)性能。此外新的車身結(jié)構(gòu)帶來了0.26Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，主動(dòng)進(jìn)氣隔柵關(guān)閉后還能減少0.01Cd的風(fēng)阻，從而帶來1.5%的油耗降低。

　　第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)也很有建樹，增加的EGR系統(tǒng)能夠?qū)U氣進(jìn)行精準(zhǔn)控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負(fù)荷的狀態(tài)下節(jié)油4%-6%，從而降低了車輛在市區(qū)道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應(yīng)更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術(shù)以及TCV智能擾流控制技術(shù)的加入也旨在通過減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來降低油耗。新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1，動(dòng)力性能得到進(jìn)一步提升。