表里如一的實(shí)力選手 測(cè)試科魯澤RS 1.3T
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】今年年初科魯澤還未上市時(shí)我便試駕到了雪佛蘭這款全新車型，但老實(shí)說(shuō)在當(dāng)時(shí)并未知道價(jià)格的情況下，科魯澤從配置到行駛品質(zhì)并沒有給到我十分驚艷的感受，整體表現(xiàn)算符合同級(jí)別主流水平。接著科魯澤迎來(lái)上市，之后平均兩萬(wàn)的終端優(yōu)惠讓我驚掉下巴，現(xiàn)在我覺得有必要再重新認(rèn)識(shí)一下它了。
這次我們測(cè)試的車型和我之前試駕的一樣，也是頂配版本——RS 330T 自動(dòng)痛快版?？启敐赡壳坝袃煞N動(dòng)力配置，RS版本配備1.3T+6AT動(dòng)力組合，Redline版本搭載1.0T+6DCT/6MT動(dòng)力組合。這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是上汽通用Ecotec系列產(chǎn)品，主要特點(diǎn)是采用岐管雙噴射技術(shù)。相比直噴而言，岐管噴射由于噴出的燃油有充足的的時(shí)間和進(jìn)氣充分混合，在碳煙控制方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)滿足國(guó)六排放，而雙噴嘴技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的噴射控制，彌補(bǔ)岐管噴射在高負(fù)荷階段無(wú)法精確控制噴油量的不足。這也是通用搭載高壓直噴的第八代Ecotec1.0T/1.3T出來(lái)后，并未取代岐管噴1.0T/1.3T的原因，前者物料成本偏高專為A+、B級(jí)車準(zhǔn)備，后者物料成本更低一些可以為廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型小車打出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
在小慣量渦輪的催化下，科魯澤在初段加速時(shí)隨踩隨有，油門與心理預(yù)期速度有著極高的吻合度。因此不必去刻意試探它的脾氣，它不會(huì)像一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在你深踩時(shí)延遲1秒再突然往前沖竄。極其跟腳的油門反應(yīng)，讓我可以在不趕時(shí)間時(shí)慵懶踩著腳下的油門，既佛系又舒服地開。
但如果覺得這并不符合你的駕駛風(fēng)格，可以開啟RS車型所特有的運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門會(huì)變得更加靈敏，轉(zhuǎn)速也會(huì)時(shí)不時(shí)保持在2000rpm以上，等待指令隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)射。而過(guò)于迅捷的降檔反應(yīng)，讓我覺得動(dòng)力是過(guò)剩溢出的狀態(tài)，輕點(diǎn)油門就往前竄實(shí)在不太適合我的開車習(xí)慣，在低速跟車行駛時(shí)較為痛苦。
而在底盤濾震方面則讓我感到驚喜，多連桿后獨(dú)立懸架的應(yīng)用提升了后排乘客的舒適，過(guò)減速帶時(shí)拋跳感并不會(huì)太強(qiáng)烈，韌勁十足的底盤質(zhì)感遠(yuǎn)超多數(shù)同級(jí)別車型。當(dāng)然彈跳行程過(guò)大時(shí)，減振器也會(huì)來(lái)不及消化，把沖擊感傳遞至車廂內(nèi)。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)