【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】福特作為老牌美系車廠，自20世紀(jì)初建成以來(lái)，就將進(jìn)取與先鋒精神的內(nèi)核灌輸在自家旗下每一輛車型中。本次編輯有幸在國(guó)內(nèi)唯一一條F1賽道——上海國(guó)際賽車場(chǎng)對(duì)四款全新的福特車型進(jìn)行了近距離體驗(yàn)。

　　他們分別是全新?？怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line，這四款車型擁有相當(dāng)高的熱度，而在賽道中更能夠深度體驗(yàn)這幾款車型各自的不同屬性，所帶來(lái)的體驗(yàn)也是頗為有趣值得一聊。

　　對(duì)于全新福克斯Active，福特方面有一個(gè)蠻討巧的定義，那就是“城市新銳SUV”。

　　從小型轎車衍生出的A0級(jí)SUV由于空間實(shí)用性的大幅提升，在國(guó)內(nèi)大受追捧。而像福克斯Active從兩廂車到跨界SUV的轉(zhuǎn)變，上半身結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有變化，車內(nèi)空間基本和兩廂車型一致。除了高離地間隙帶來(lái)的高通過(guò)性，福特通過(guò)對(duì)這臺(tái)?？怂笰ctive運(yùn)用一些微妙精巧的細(xì)節(jié)處理，成功讓一臺(tái)小鋼炮外形的兩廂車蛻變成看起來(lái)更加舒服的氣質(zhì)暖男。

      此外，?？怂笰ctive和兩廂福克斯一樣搭載了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，擁有自適應(yīng)巡航、防碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、緊急轉(zhuǎn)向輔助、制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、一鍵泊車輔助、車道保持輔助等功能，功能性十分豐富，對(duì)行車安全性有很大幫助。

      在試駕之前，我們必須談一下動(dòng)力參數(shù)，?？怂笰ctive將搭載福特1.5T EcoBoost渦輪增壓雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT手自一體變速箱，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m。這套動(dòng)力總成搭配上前麥弗遜后多連桿的懸架，給我了意料之內(nèi)的爽快輕靈感。

      制動(dòng)腳感全程都能夠給到我相當(dāng)充足的信心，制動(dòng)力的體現(xiàn)很線性，這樣的設(shè)定無(wú)論是在賽道內(nèi)的激烈駕駛，還是日常通勤中的跟車都比較討喜。

      如果說(shuō)有什么地方我不能很滿意的話，那就是轉(zhuǎn)向手感的建立有些過(guò)于電子化了，在賽道激烈操駕中指向并不能給到我十足的信心。當(dāng)然這個(gè)必然是以一種比較苛刻的眼光來(lái)要求全新?？怂笰ctive了?？偟膩?lái)說(shuō)新車給我的感受和新福克斯沒(méi)有明顯差別，那種輕快的操駕感受依舊存在，對(duì)于它“SUV”化之后的擔(dān)憂，已經(jīng)完全打消了。

　　金牛座的主要基調(diào)一直是宜商宜家，它強(qiáng)調(diào)的是多用途，同時(shí)在顏值上也相當(dāng)不錯(cuò)。除了馬丁臉的車頭十分霸氣以外，它的車身尺寸在同級(jí)別中也屬于上游水平。同時(shí)空間和乘坐的舒適性表現(xiàn)一直是金牛座亮眼的地方，行政級(jí)皮質(zhì)的座椅，乘坐感覺(jué)很舒服，寬敞的后排空間讓所有的乘客都有一個(gè)極佳的乘坐體驗(yàn)，包括后排座椅的老板按鍵，讓后排乘客的舒適性得到更進(jìn)一步的提升。在實(shí)用性方面金牛座也做的很不錯(cuò)，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，后備廂的功能性也很強(qiáng)大。

     內(nèi)飾方面，新款金牛座的調(diào)整主要集中在一些細(xì)節(jié)之處，變化最明顯的就是換裝了大尺寸中控屏，全系標(biāo)配E-Shifter的電子旋鈕換擋器，科技感有很大的提升，還搭載了語(yǔ)音控制，Carplay等諸多的多媒體配置，值得一說(shuō)的是，在音響方面金牛座也下了一番功夫，實(shí)拍車型配備了索尼頂尖技術(shù)的高級(jí)音響系統(tǒng)，并且專為金牛座的座艙進(jìn)行調(diào)制，音質(zhì)無(wú)可挑剔，滿足了許多對(duì)音樂(lè)品質(zhì)有追求的消費(fèi)者。

    動(dòng)力方面，新款金牛座搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋自動(dòng)變速箱，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m。懸架層面依舊為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

     當(dāng)然這套動(dòng)力總成在同級(jí)別中我可以說(shuō)是表現(xiàn)十分出色了，在我的“蹂躪”之下，它無(wú)論是入彎前的制動(dòng)和擋位選擇；還是出彎時(shí)輪上的動(dòng)力輸出，都讓我對(duì)于福特對(duì)于動(dòng)力調(diào)校方面，稱贊不已。