動(dòng)力部分，兩臺車均搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級變速箱。不同的是，全新軒逸為第三代HR16機(jī)型，舊款軒逸為第二代HR16機(jī)型。在動(dòng)力參數(shù)方面，二者有些許差距，但第三代HR16的主要提升其實(shí)在于燃油經(jīng)濟(jì)性，究竟大概提升了多少，后文見分曉。

        在動(dòng)力性能方面，兩臺車的水平半斤八兩，談不上有什么爆發(fā)感，只是剛好滿足日常家用而已。即使切換到S擋，也只是油門初段響應(yīng)稍微更快一點(diǎn)點(diǎn)而已，像我的話，寧愿選擇一直在ECO節(jié)油模式下慢條斯理地開，只享受其帶來的出色平順性就夠了。

        當(dāng)然，全新軒逸開起來也不是說完全像舊款軒逸那般平淡無奇，畢竟這是一臺換代車型，而且還誕生于于運(yùn)動(dòng)家轎重新興起的節(jié)骨眼上。

        首先要表揚(yáng)的是方向盤，一握上去，皮質(zhì)包裹所帶來的手感就明顯好于舊款。接著一打方向盤，發(fā)覺虛位沒舊款軒逸那么大，阻尼感也更好。在轉(zhuǎn)彎過程中，全新軒逸的轉(zhuǎn)向精度要好于舊款軒逸，而且隨著車速提升，方向盤手感會(huì)逐漸變沉，路感也更加清晰，因此多多少少還是帶來一些驚喜。據(jù)官方說法，全新軒逸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化了主銷后傾拖距和助力曲線。

        全新軒逸提升了車身剛性，另外在前麥弗遜+后扭力梁懸架組合不變的情況下，把前懸架區(qū)域的U型半框結(jié)構(gòu)改為全框副車架，同時(shí)優(yōu)化后懸架關(guān)鍵零部件強(qiáng)度和調(diào)校水平。這些操作帶來的好處就是底盤支撐效果變好了，行駛穩(wěn)定性有所進(jìn)步，配合上較低的駕駛坐姿，可以說更有趣味。當(dāng)然，全新軒逸總體上偏舒適的定位并沒有改變，只是稍微平衡一下，不像舊款軒逸那樣軟綿綿。

        小結(jié)：在駕駛層面，全新軒逸的動(dòng)力性能與其犀利外表有些不符，但正如前面所言，還是有一些驚喜之處的，包括其轉(zhuǎn)向手感和底盤韌性。這些變化對于駕駛者而言，多半是喜聞樂見的。