雖然Macan的平臺(tái)與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在保時(shí)捷的調(diào)校下，Macan的動(dòng)力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的動(dòng)力完全夠用，還能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂趣。保時(shí)捷并沒有因?yàn)镸acan是一臺(tái)入門級(jí)別的車型，而對(duì)駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來(lái)。

　　即使在舒適模式下，動(dòng)力也足夠充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動(dòng)作，換擋迅速且及時(shí)，沒有拖泥帶水，這才是一臺(tái)雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒AT變速箱什么事了。

　　舒適模式下，Macan很像一臺(tái)家用SUV，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大一點(diǎn)外，動(dòng)力并沒有驚艷的之處。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會(huì)馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺(tái)車，動(dòng)力源源不斷地到來(lái)，給你足夠的信心去超車、馳騁。

　　舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時(shí)3000轉(zhuǎn)就會(huì)給你換擋，松油門時(shí)也會(huì)馬上升兩擋，在50公里時(shí)速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動(dòng)力會(huì)源源不斷地到來(lái)，所以在駕駛Macan時(shí)不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會(huì)挺“感人”的。

　　方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺(tái)高大的SUV，而是一臺(tái)純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。

　　懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動(dòng)，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時(shí)，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級(jí)。雖然懸掛3級(jí)可調(diào)，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對(duì)了。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動(dòng)機(jī)變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機(jī)艙傳到耳朵里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點(diǎn)油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！

　　深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一滴動(dòng)力，毫無(wú)保留的輸出到四個(gè)輪子上。此時(shí)收油，變速箱并不會(huì)馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會(huì)被明顯“拖”一下，這種頓挫會(huì)讓乘客感到不適，但是Macan不會(huì)，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點(diǎn)是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。

　　轉(zhuǎn)向手感變重了一點(diǎn)，讓你打方向時(shí)更有信心，動(dòng)力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動(dòng)力說不上很強(qiáng)，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。

　　公路上的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)讓我對(duì)這臺(tái)SUV感到滿意，但是來(lái)到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時(shí)捷的地方，沒開保時(shí)捷劈過彎之前，都不能算對(duì)保時(shí)捷有過親密接觸。

　　一上山馬上打開運(yùn)動(dòng)模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時(shí)捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在發(fā)力點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。

　　動(dòng)力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動(dòng)力，即使是面對(duì)彎道加爬坡，也完全不會(huì)感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時(shí)表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強(qiáng)，打方向時(shí)得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動(dòng)力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時(shí)刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來(lái)，帶來(lái)絕妙的駕駛體驗(yàn)。這，就是一臺(tái)保時(shí)捷！

　　開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因?yàn)槲业鸟{駛技術(shù)有多好，是因?yàn)镸acan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機(jī)討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機(jī)械的交流？老實(shí)說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機(jī)械不機(jī)械的，樂趣才最重要！

　　呆萌圓潤(rùn)卻不失霸氣的身車，同級(jí)別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時(shí)捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對(duì)得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點(diǎn)錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺(tái)更純粹的718呢？如果為了空間和實(shí)用，Macan確實(shí)差強(qiáng)人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺(tái)保時(shí)捷，平時(shí)自己開著樂，應(yīng)急時(shí)還能有點(diǎn)實(shí)用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 凌鵬文）