新風(fēng)行T5升級(jí)了新的1.5T動(dòng)力，試駕車(chē)型搭載代號(hào)為4J15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比舊款車(chē)型上的代號(hào)為4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)型在最大功率（馬力）和最大扭矩方面都有不同程度的增大，動(dòng)力表現(xiàn)也更好。

　　新1.5T動(dòng)力的最大功率為115kW(156PS)/5000rpm，而峰值扭矩為230N·m/1750-4600rpm，與之匹配的是來(lái)自東安的6速手自一體變速箱。

　　盡管功率和扭矩都有所增大，但動(dòng)力輸出不會(huì)很奔放，仍然保持著“家用車(chē)式”的克制，相信是為了動(dòng)力輸出更加平順而有意為之的。即使深踩油門(mén)甚至是直接地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)馬上提升到瘋狂的轉(zhuǎn)速區(qū)間，它更像是經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨后看破紅塵的前輩，他知道家用車(chē)需要的是平順和舒適，激進(jìn)與他無(wú)關(guān)。

　　起步不算輕快，它會(huì)讓你覺(jué)得在駕駛一輛大車(chē)，每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)保持一定的慵懶度，仿佛追求的是循序漸進(jìn)的狀態(tài)，所以如果你想快速起步的話(huà)，麻煩油門(mén)給多一點(diǎn)點(diǎn)，好讓它快速進(jìn)入加速的狀態(tài)。但試駕車(chē)的制動(dòng)卻比較線(xiàn)性，不能說(shuō)即踩即有，仍會(huì)保留初段的虛位，隨后的制動(dòng)力就會(huì)隨之線(xiàn)性增大，給駕駛員信心，也能讓駕駛員把握好剎車(chē)的分寸，最大限度地保證車(chē)內(nèi)乘員的舒適性。

　　相信我們都比較少聽(tīng)說(shuō)東安的6AT，大多都只知道它生產(chǎn)4G1和4G9系列三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而這次新風(fēng)行T5上匹配的正是東安所生產(chǎn)的6速手自一體變速箱，它最大的特點(diǎn)是平順性，盡管與愛(ài)信、采埃孚那些大廠仍存在一定距離，但它的表現(xiàn)在自主變速箱里面算是不錯(cuò)的了。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，這臺(tái)6AT的表現(xiàn)也屬于“慵懶型”，它不會(huì)去追求什么換擋效率、換擋速度等，它需要的是平順性，當(dāng)你用D擋駕駛時(shí)，它的存在感比較低，僅僅在持續(xù)加速時(shí)會(huì)感覺(jué)到它的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被壓制在2000rpm以下。即使你切換成S擋，它也不會(huì)給你多么洶涌澎拜的感覺(jué)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速只是提高了三四百轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)然，你可以用地板油的方式來(lái)提速，變速箱會(huì)給你連降3擋；除此之外，還可以使用手動(dòng)模式，但個(gè)人認(rèn)為與運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別不大，給予駕駛員的自由度并不高，畢竟它并不是一輛調(diào)校運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，這一點(diǎn)是可以理解的。但在駕駛過(guò)程中，變速箱在3擋與4擋之間切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)的現(xiàn)象，而在6擋巡航時(shí)也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的情況，工作人員也坦言這試裝車(chē)確實(shí)有這樣的情況，后續(xù)會(huì)進(jìn)行檢查和升級(jí)優(yōu)化。

　　新車(chē)的底盤(pán)是筆者比較滿(mǎn)意的一項(xiàng)，其表現(xiàn)是在舒適性的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了支撐性，所以呈現(xiàn)出來(lái)是均衡感，對(duì)路面細(xì)碎的震動(dòng)吸收得比較干凈，盡管路感比較模糊，但對(duì)于以舒適性為出發(fā)點(diǎn)的新風(fēng)行T5而言，這是無(wú)可厚非的；當(dāng)面對(duì)打坑洼時(shí)，懸掛就顯得不夠從容，震動(dòng)會(huì)比較直接的傳入車(chē)廂內(nèi)。除此之外，支撐性表現(xiàn)也不錯(cuò)，特別是在彎道中行駛時(shí)。

　　新風(fēng)行T5的轉(zhuǎn)向手感依舊保留了現(xiàn)款的味道，力度適中，整體表現(xiàn)出沉穩(wěn)的風(fēng)格，這對(duì)中高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有較好的輔助作用，加上客觀存在的轉(zhuǎn)向虛位，巡航時(shí)車(chē)輛不容易跑偏。而筆者個(gè)人更喜歡偏輕的方向，主要是考慮到平時(shí)都是中低速行駛，如果新風(fēng)行T5可以把轉(zhuǎn)向調(diào)校得低速輕盈，然后隨速增益就更好了。

　　試駕車(chē)的隔音表現(xiàn)中規(guī)中矩，在中低速行駛時(shí)噪音被較好地隔絕在車(chē)外，此時(shí)的噪音主要來(lái)源于路噪。當(dāng)車(chē)速提升至中高速（60km/h-80km/h），路噪會(huì)變得明顯些，隨之而來(lái)的還有風(fēng)噪，但整體還在合理的、可接受的范圍內(nèi)；車(chē)速突破了100km/h后，風(fēng)噪和路噪會(huì)變本加厲。另外，當(dāng)車(chē)輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)比較直接地闖進(jìn)乘員艙內(nèi)。