加速真的夠“暢快”場(chǎng)地體驗(yàn)名爵EZS右舵版
動(dòng)力部分，搭載的永磁同步電機(jī)動(dòng)力總成最大輸出功率110kw（150Ps）最大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度達(dá)到161Wh/kg，NEDC工況最大續(xù)航可達(dá)335公里。
電池組控溫技術(shù)也是這臺(tái)車的亮點(diǎn)所在，在競(jìng)品還在使用風(fēng)冷技術(shù)的時(shí)候，名爵EZS右舵版已經(jīng)使用了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)，大大確保了在極端環(huán)境下讓你的電池溫度可以控制在合理的范圍內(nèi)，也確保了行駛時(shí)的安全。
場(chǎng)地測(cè)試主要體驗(yàn)了0-50km/h加速測(cè)試及100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試，另外對(duì)于車輛底盤調(diào)校方面也進(jìn)行了繞樁測(cè)試和高速?gòu)澋罍y(cè)試幾個(gè)項(xiàng)目。那接下來(lái)就給大家一一說(shuō)說(shuō)它在這幾個(gè)測(cè)試上的表現(xiàn)如何吧。
首先0-50加速測(cè)試環(huán)節(jié)，車輛起步時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，并且車身姿態(tài)控制的足夠穩(wěn)健，抑制住了抬頭現(xiàn)象，從測(cè)試數(shù)據(jù)表格上來(lái)看最終的成績(jī)?yōu)?-50km/h 2.8秒的加速時(shí)間還是足夠令人稱贊的。
來(lái)到100-0km/h的制動(dòng)環(huán)節(jié)時(shí)，車身姿態(tài)保持的相當(dāng)穩(wěn)定，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，并且車內(nèi)也沒(méi)有什么異響現(xiàn)象發(fā)生，踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)效果立竿見影。
對(duì)于這臺(tái)車的加速感受我的同事此前也有提到過(guò)，就是一個(gè)字快！至于說(shuō)它給你的直觀感受就是踩下電門的瞬間即可爆發(fā)出其最大扭矩值350N·m，這樣的動(dòng)能釋放無(wú)論是體感還是數(shù)據(jù)值都能得到最大限度的滿足感。
另一個(gè)方面我也在駕駛時(shí)感受了一下它的能量回收系統(tǒng)，采用了國(guó)內(nèi)同級(jí)唯一的曾程系統(tǒng)S-Pedal模式，并且提供了三擋可調(diào)節(jié)模式，最大能量回收模式下，還是可以非常明顯的感到拖拽感的，如果調(diào)節(jié)至最低模式能量回收的力度最輕，此時(shí)的駕駛順暢程度會(huì)更高。
操控表現(xiàn)上，根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)的不同帶來(lái)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)有所變化，ECO模式轉(zhuǎn)向會(huì)更輕盈一些，而運(yùn)動(dòng)模式下明顯會(huì)有粘手的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向力度增大的同時(shí)更有助于激烈駕駛時(shí)的走線精準(zhǔn)度，指向性會(huì)有明顯提升效果。日常駕駛還是更偏向標(biāo)準(zhǔn)模式吧，轉(zhuǎn)向力度和曠量都能得到較好的平衡。
編輯總結(jié)：其實(shí)名爵EZS右舵版車型與國(guó)內(nèi)在售車型品控及配置均是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有因?yàn)槌隹诘脑蚨M(jìn)行對(duì)配置上的增加或者底盤上的不同調(diào)校，并且提供了在英國(guó)7年或8萬(wàn)英里的保修政策，當(dāng)然在筆者看來(lái)，這些并不重要，或者對(duì)我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更在乎的是其真正的通過(guò)嚴(yán)格的品控把關(guān)和技術(shù)上的硬實(shí)力讓其走出國(guó)門，并且得到了世界的認(rèn)可。我也相信未來(lái)會(huì)有更多有實(shí)力的自主產(chǎn)品可以走入更多國(guó)家，真正的成為全球車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
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