WEY新VV6對(duì)于動(dòng)力方面也進(jìn)行了優(yōu)化，不僅滿足了我國(guó)嚴(yán)苛的國(guó)六B排放法規(guī)，同時(shí)對(duì)這臺(tái)代號(hào)E20CB的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也從新調(diào)校，其最大功率167Kw，最大扭矩387N·m，與之匹配7速濕式雙離合變速箱，無(wú)論是動(dòng)力銜接平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性上都有了明顯提升。

　　這次對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)對(duì)這臺(tái)VV6來(lái)說(shuō)是比較值得一說(shuō)的，相比國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)下那臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)多了30馬力，32牛·米。在開(kāi)上它的時(shí)候也可以直觀的感受到加速確實(shí)有明顯的拖拽感，但這一切還是需要將轉(zhuǎn)速激發(fā)過(guò)2000rpm時(shí)才能得到釋放，關(guān)鍵是匹配的這個(gè)變速箱反映效率上也更激進(jìn)了，對(duì)于駕駛者的意圖還是很好的做出了升降擋的動(dòng)作。

　　其次就是這臺(tái)新VV6在NVH靜謐性上的表現(xiàn)了，如果你駕駛過(guò)家族其他兩款車型VV5和VV7的話，相比較新VV6來(lái)說(shuō)，可以與其大哥VV7比劃一下了。其發(fā)動(dòng)就噪音在時(shí)速80km/h是依然可以有效的與座艙進(jìn)行阻隔，不會(huì)有多余的雜音影像駕駛員，加之其配備的米其林LATITUDE Sport3系列的靜音胎，對(duì)于路面胎噪得到了有效控制，只是時(shí)速過(guò)快時(shí)的風(fēng)噪還是依稀能從A柱與后視鏡中的夾縫傳來(lái)，但好在不會(huì)有太尷尬的打擾，總的來(lái)說(shuō)控制的已經(jīng)足夠好了。

　　對(duì)于新VV6的操控表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，與我共同駕駛的同行和我還是有不同意見(jiàn)的，雖然新VV6提供了三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，當(dāng)我調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式將轉(zhuǎn)向力度調(diào)至最大時(shí)才可以感受到較為明顯的粘手感，這個(gè)時(shí)候的指向性會(huì)更清晰。而同車的駕駛員在調(diào)至一擋時(shí)就有了沉重感，我想這可能是由于我們平時(shí)開(kāi)車的駕駛習(xí)慣和車型有關(guān)系，所以我的建議是多種調(diào)節(jié)模式固然好，但如果你之前沒(méi)開(kāi)過(guò)WEY品牌的車型的話還是需要適應(yīng)一下在激烈駕駛會(huì)更安全。

　　在試駕過(guò)程中我們也進(jìn)行了非鋪裝路面的體驗(yàn)，本身新VV6的底盤(pán)調(diào)教就是偏軟的設(shè)定，更適合日常道路駕駛，在通過(guò)一些碎石路及搓板路時(shí)，只要將車速降低，底盤(pán)可以有效的吸收這些低、高頻的震動(dòng)，不會(huì)讓駕乘者感到不適。加之本身坐墊就足夠軟，讓你的駕乘感受還是比較舒適的。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于這臺(tái)新VV6的這次簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)，給我還是留下了較為深刻的印象，首先就是其搭載了同級(jí)別車型中獨(dú)有的人臉識(shí)別技術(shù)，要知道這套技術(shù)只是在豪華品牌如卡迪拉克才配備，其次就是這套動(dòng)力總成的提升讓你開(kāi)起來(lái)更從容了，但有人又說(shuō)長(zhǎng)城油耗高?但我覺(jué)得當(dāng)你想超就超時(shí)，10個(gè)油與9個(gè)油真的有那么重要么?

　　最后這臺(tái)車還搭載了L2+級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)集成了28項(xiàng)駕駛輔助功能，確保了你的行駛安全，有這么一臺(tái)可玩性與實(shí)用性兼顧的家用SUV，你還等什么呢?（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）