第14代軒逸的內(nèi)飾造型可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時(shí)代感，實(shí)拍新車更是采用了棕色+黑色的內(nèi)飾雙色搭配，力求為你帶來更強(qiáng)的檔次感。

        D字型的三輻式方向盤是如今日產(chǎn)的家族式設(shè)計(jì)，很多的日產(chǎn)新車都采用了相同的方向盤。纖細(xì)的盤把加上平底的造型，可以帶來更強(qiáng)的視覺運(yùn)動(dòng)感。

        但是方向盤有個(gè)問題，雖然它采用了皮質(zhì)包裹并且握姿自然，但較硬的材質(zhì)并沒有能帶來更強(qiáng)的高級(jí)感，只能說比塑料方向盤好一點(diǎn)，但這或許是我吹毛求疵又或者是試裝車的緣故，屆時(shí)新車上市后，大家不妨到店去體驗(yàn)一番。

        中控臺(tái)的設(shè)計(jì)雖然談不上有多復(fù)雜，但是簡(jiǎn)潔的造型、流暢的線條以及層疊的設(shè)計(jì)還是能帶來不錯(cuò)的流線感和層次感。

        懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)已經(jīng)在這幾年內(nèi)被各大大小小的廠商玩慣玩熟，所以我相信各位都已經(jīng)司空見慣，不足為奇了，倘若現(xiàn)在我再說懸浮式中控屏帶來了更強(qiáng)的科技感和檔次感，說服力未免也顯得太過單薄。

        大概，新軒逸就是需要這樣子，考慮到它的定位、售價(jià)以及面向的普羅大眾，它要做到的是緊跟潮流并保持主流，特立獨(dú)行并不是熱賣的保證。

        不知道是不是試裝車的問題，我們這款試駕車的車機(jī)系統(tǒng)十分卡頓，操作系統(tǒng)時(shí)反映時(shí)間很慢，尤其是當(dāng)我們用多功能方向盤去切歌時(shí)，系統(tǒng)會(huì)有大幾秒時(shí)間的延遲甚至出現(xiàn)過卡死的情況，希望未來新車在上市之后，車機(jī)的表現(xiàn)不會(huì)像我今天體驗(yàn)的這么差。

        同時(shí)，新的車機(jī)系統(tǒng)在新天籟、新軒逸上都已經(jīng)運(yùn)用了，但我還是更喜歡現(xiàn)款奇駿以及逍客上的系統(tǒng)，那套系統(tǒng)雖然也是有一定的系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間（詳情可翻閱我在測(cè)試新款逍客時(shí)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的廣普快評(píng)），但勝在系統(tǒng)界面時(shí)尚簡(jiǎn)潔、操作直觀簡(jiǎn)單。針對(duì)這個(gè)問題，廠家反映未來會(huì)以O(shè)TA的形式來更新設(shè)備，以給消費(fèi)者更好的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。

（新款逍客車機(jī)系統(tǒng)）

        中控臺(tái)保留了控制空調(diào)的實(shí)體按鍵而并沒有把它花里胡哨地集成在車機(jī)系統(tǒng)中，這是值得好評(píng)的。按鍵造型大而直觀，顯示屏寬而清晰，控制模塊略微靠向駕駛員的一側(cè)讓人用起來更加順手，無論什么時(shí)候，操控起來都是如此地方便。

        此外，值得一提的是。該車中控臺(tái)的材質(zhì)大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不會(huì)經(jīng)常地去摸它們，看上去還是沒有問題的。但是那些你無法回避并且經(jīng)常接觸到的位置，畢竟門把致手位、腿側(cè)靠中控位以及中央扶手位等，都有用軟性材質(zhì)所覆蓋，舒適度還是很高的。

        后排相較前排可言，可以說得就沒那么多了，后排中央扶手（帶水杯架）、后排出風(fēng)口一目了然，車輛該有的這款車都會(huì)有，但是你想要更多的話，就可能沒有了。

        新軒逸的前后排座椅都相當(dāng)舒適，就我個(gè)人而言，可以給很高的評(píng)價(jià)。前后排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長(zhǎng)度、座椅寬度以及人機(jī)工程學(xué)，都有良好的表現(xiàn)，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的后排，舒適的座椅加上極其柔軟的后排中央扶手，能讓乘客們能有著很高的舒適度，不愧“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)。

        此外，我們可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)拍的頂配車型為了給座椅營(yíng)造出更強(qiáng)的檔次感，東風(fēng)日產(chǎn)在皮質(zhì)座椅上加添了交叉網(wǎng)紋格，這樣能使得座椅在有著一定設(shè)計(jì)感的同時(shí)，也增加了它的防滑性。

        儲(chǔ)物空間還是可以的，門拉手儲(chǔ)物格、門板儲(chǔ)物格、擋把周邊儲(chǔ)物格、中央扶手內(nèi)部縱深儲(chǔ)物格、前后排水杯架以及內(nèi)部平整手套箱等一應(yīng)俱全，日常使用基本上都能滿足了。

        本次試駕的車型，官方稱其是頂配車型，但在配置上，我們發(fā)現(xiàn)有幾處讓人遺憾的地方，第一是化妝鏡沒有照明燈；第二是后排沒有USB接口，只有空蕩蕩的后排出風(fēng)口；第三是后排座椅跟舊款一樣，仍不支持后排放倒功能。其余諸如小天窗、副駕駛座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)、只有主駕駛位車窗有一鍵升降功能以及只有副駕駛位后方有儲(chǔ)物袋等我都認(rèn)為在情理之間，無可厚非。

        第14代軒逸有著一副很年輕動(dòng)感的外觀造型，并且它但內(nèi)飾設(shè)計(jì)也足夠時(shí)尚，我相信能吸引不少消費(fèi)者的喜愛，廠商把這款車的主要受眾人群定位在85后，我認(rèn)為是相當(dāng)合理的。

        雖然新車仍有不少不盡如人意的地方，但考慮到它的面向人群以及定價(jià)定位而言，我認(rèn)為這些缺點(diǎn)都不足以掩蓋它突出的優(yōu)點(diǎn)，作為一款在中華大地四處開花的車系，我相信廠商和工程師會(huì)比我更懂得“取舍”二字，所謂“車無完車”也不過是這個(gè)道理，目前我更希望未來新車會(huì)優(yōu)化試裝車上的零碎問題，而讓新車有著更強(qiáng)的質(zhì)感，從而獲得更好 的群眾認(rèn)可度。

       在全文的最后，我要再次重申一點(diǎn)，就是本次試駕的車型是試裝車，與未來量產(chǎn)版可能會(huì)有較大的出入。文中所表達(dá)出的一些關(guān)于新車的問題，未來量產(chǎn)版或會(huì)有較大的優(yōu)化，待新車上市后，我希望能有機(jī)會(huì)再試它一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）