沒想到兩車的駕駛對決，居然衍生出三缸與四缸的碰撞、渦輪增壓與自然吸氣的PK，這樣一來，答案變得有意思起來。在中國汽車市場，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)跟雙離合是兩個(gè)大坑，而領(lǐng)克02的1.5T恰恰就是這樣“犯規(guī)”的動(dòng)力，不少人對它敬而遠(yuǎn)之。不過從數(shù)據(jù)來看，它是相當(dāng)亮眼的，最大功率132kW，峰值扭矩265 N·m，比起四缸1.5T的神車思域還略有優(yōu)勢。

　　另一邊，改款逍客全系車型只有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)為了應(yīng)對國6標(biāo)準(zhǔn)，最大功率相比舊款提升了3kW，加入了啟停技術(shù)，使得工信部油耗也隨之降低，而變速箱還是“老搭檔”——CVT，整套動(dòng)力系統(tǒng)在市場久經(jīng)考驗(yàn)，口碑不錯(cuò)。

　　初次開上領(lǐng)克02，竟覺得它挺平易近人。油門響應(yīng)速度較快，起步超車底氣很足，雙離合動(dòng)作干脆，平順性意外的好，因此想找到駕馭領(lǐng)克02動(dòng)力的節(jié)奏感不難。如果在開上一陣的話，我相信它的表現(xiàn)足以讓你消除偏見，無論動(dòng)力水平還是振動(dòng)抑制，都優(yōu)秀得不像話，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期。僅僅低速蠕行和剛著車時(shí)，還是能感受到一點(diǎn)顆粒感。

　　行車質(zhì)感是領(lǐng)克02給我的第二點(diǎn)驚喜，基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)優(yōu)勢，領(lǐng)克02找到了屬于自己的“運(yùn)動(dòng)”理解。首先是寬容度很高，偏運(yùn)動(dòng)的它，被很多人誤以為底盤很硬，實(shí)際卻恰恰相反，前段會(huì)比較柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會(huì)更加從容些，過彎時(shí)又有著足夠硬朗的支撐，更加符合年輕消費(fèi)者的口味。同時(shí)，通過隔音材料的大面積應(yīng)用與懸掛的“柔韌化”處理，也營造出足夠舒服的駕駛氛圍。

　　當(dāng)你開完領(lǐng)克02，再去開逍客，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車的性格迥異。逍客的內(nèi)心還是那么日產(chǎn)，舒適性依然是它的主調(diào)，追求著輕松的駕馭感。動(dòng)力輸出還是一貫的平順，但油門響應(yīng)速度不算快，當(dāng)你需要急加速的時(shí)候，CVT會(huì)略微需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，好處是車身姿態(tài)會(huì)保持相對平穩(wěn)。這套動(dòng)力總成非常成熟，調(diào)校比較符合車型定位，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)深得民心。

　　至于底盤，逍客基于與奇駿、樓蘭相同的CMF平臺(tái)打造，懸架以舒適為主，但又比市場習(xí)慣的那種“日產(chǎn)”行駛感受飽滿、扎實(shí)。過減速帶時(shí)，車內(nèi)比較安穩(wěn)，幾乎沒有太多的振動(dòng)，但又保留一定的路感，不像軒逸般“忽忽悠悠”。高速行駛中得益于緊湊級的車身架構(gòu)，車輛具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性與可控性。就是遇到連續(xù)顛簸路時(shí)，車內(nèi)晃動(dòng)比較明顯。

　　兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感也不太相同，轉(zhuǎn)動(dòng)領(lǐng)克02的方向盤，車頭虛位不大且反應(yīng)速度很快，指向也很精準(zhǔn)，路感也比較真實(shí)，就是轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)兒輕。逍客的轉(zhuǎn)向有一定的曠量，力度比領(lǐng)克02稍重一些，指向稍微模糊，這樣的設(shè)定也很適合家用，與它的定位相符。