30萬買三缸？ 搶先測試沃爾沃XC40 T3
| 國產(chǎn)沃爾沃XC40動力系統(tǒng) | ||
| 發(fā)動機 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| T3（本次測試） | 120kW/163PS | 265N·m |
| T4 | 140kW/190PS | 300N·m |
| T5 | 185kW/252PS | 350N·m |
無論在實際表現(xiàn)，還是在數(shù)據(jù)上看，這具隸屬于Drive-E系列的T3 1.5T三缸發(fā)動機在參數(shù)上，較它的同排量四缸對手來說，劣勢還是有的……但勝在與口碑不錯的愛信8AT變速箱搭配，應(yīng)付城市用途也綽綽有余。畢竟三缸跟前驅(qū)的設(shè)定，怎么看都覺得對不起28萬多的售價……
另一方面，小編認為，沃爾沃賴以生存的高剛性車身骨架、各處厚實的隔音棉、用料十足的底盤/排氣管結(jié)構(gòu)，都是廣大賣家們難以量化的“硬實力”，這些在配置表上不會出現(xiàn)的項目，恰恰是考驗一個車企是否良心的所在。這樣看來，花28萬多買個安全感，在某些程度上也是蠻合理的。
●百公里加速測試
在關(guān)閉ESC、選擇運動性模式、憋轉(zhuǎn)速至2400RPM起步時，前輪驅(qū)動的XC40 T3有一半幾率出現(xiàn)撓胎現(xiàn)象，體現(xiàn)了8AT變速箱較強的扭矩放大能力。同時，在1擋升2擋的結(jié)合過程中，整套動力總成并未有任何限制動力輸出的保護跡象，車輛甚至還會猛地撓胎往前沖一下，在3.6s時的G值躍升就是最好證明。
最終，XC40 T3取得了9.65s的破百成績，與官方的9.6s差距不大。一臺僅輸出165PS的1.5T三缸機，竟能驅(qū)動一輛緊湊型SUV跑進10秒內(nèi)，可見整套動力總成的傳動效率還是相當不錯的。
●百公里制動測試
盡管全力剎車時車身姿態(tài)較為浮夸，但XC40 T3的剎車腳感、剎車輔助系統(tǒng)的介入感令人挑不出毛病，最終達成了38.45米的制動距離。最為車系內(nèi)的低配車型，它已做得足夠好；但還是那句話，與同級別對手相比，沒有任何的優(yōu)勢。
●噪音測試
在噪音測試項目中，XC40因四條235/55R18的米其林浩悅4代輪胎的胎噪，以及風噪較為明顯，成績在同級別中顯得過于中規(guī)中矩，風風火火的感覺跟之前測試過的保時捷Panamera有得一拼了。
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