【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車的事跡相信大家早已經(jīng)耳熟能詳 ，落地生根有花有果卻并沒有多少家。小鵬汽車一直默默努力著，小鵬汽車G3從2018年雙十二開始交車至今，路面上能見度已經(jīng)非常高，而在廣州地區(qū)幾乎是隨處可見。不過小鵬汽車G3剛剛開始交車熱賣，卻遭遇新能源補貼的大下坡，究竟小鵬汽車G3又有什么能耐？持續(xù)吸引消費者的關注。

　　講真的，看到路面上很多綠牌的電動滴滴車，我真的很害怕電動車肉肉的感覺，不僅影響著道路通勤效率，而且危害行駛安全。

　　不過坐上小鵬汽車G3后，踩下第一腳就覺得它不簡單。它搭載的永磁同步電機，最大馬力僅為197匹，不過300N·m的最大扭矩幾乎隨踩隨爆發(fā)。

　　小鵬汽車G3提供3種動力模式選擇，標準、經(jīng)濟以及運動。這三種模式主要差異在于油門踏板的響應，全油門的情況下197匹馬力仍然能夠全數(shù)爆發(fā)。

　　日常駕駛更愿意放在經(jīng)濟模式下，只因為此時動力響應更加遲緩線性，不會因為油門稍微一動，動力就嘩啦啦輸出。更重要是，經(jīng)濟模式下動力不容易讓人產(chǎn)生暈車感覺。

　　至于標準和運動模式，油門響應進一步加快，表現(xiàn)得非常跟腳，也是普通燃油車所難以媲美的特點。運動模式巨快的油門響應非常適合獨自享樂的操控駕駛，凡是車上坐有乘客都不建議采用運動模式，只會讓乘客更加不適。

　　制動能量回收提供三種模式，低、中、高。三種模式均能感覺到明顯的拉扯感，不過低模式程度最輕微，相當于燃油車的拖檔行駛。高制動能量回收模式下，松開油門馬上會表現(xiàn)出強烈的減速感覺，也會讓人覺得略微不舒適，需要長時間的適應。當然適應制動能力后，幾乎可以實現(xiàn)單踏板行駛。

　　說到制動能量回收，必須要表揚小鵬汽車G3摩擦的機械制動力和制動能量回收兩者的介入非常融洽。踩下制動踏板，制動器能夠迅速介入，制動能量回收便會線性退出，期間絕不會出現(xiàn)突制動力下降或增加。首先這就帶來良好的制動表現(xiàn)和信心，另外乘坐的舒適感也會更好。

　　至于方向上，同樣擁有三種模式可以選擇，輕柔、標準以及運動。三種模式區(qū)別主要轉(zhuǎn)向助力的變化，直觀感受轉(zhuǎn)向阻尼明顯小了，轉(zhuǎn)動起來更加輕盈。日常使用更加喜歡輕柔模式，省點體力干大事。另外，小鵬汽車G3的轉(zhuǎn)向響應也是要比一般的SUV要更快，車頭能夠快速跟隨轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，快速打方向頗有節(jié)奏感。

　　沒開之前總覺得小鵬汽車會不會很硬朗，畢竟現(xiàn)在國人都盲目喜歡偏向德系調(diào)節(jié)風格。坐進車內(nèi)首先感受到小鵬汽車G3的內(nèi)在非常柔軟，特別是后排座椅的柔軟程度可以媲美沙發(fā)廠出產(chǎn)的車。實際上，柔軟的座椅對行駛品質(zhì)是有增無減，振動可以變得更加厚實且有質(zhì)感。

　　小鵬汽車G3底盤沒有用啥高級材料或者形式，維持了前麥佛遜式獨立懸架和扭力梁非獨立形式。底盤卻表現(xiàn)出緊致感，懸架非常的扎實。讓人神奇是，后懸架居然還沒有多余的跳動，減振器對大振動抑制非常妥當，吸收速度快。

　　老實說小鵬汽車G3底盤的表現(xiàn)是給我不少的驚喜，很多電動車底盤調(diào)校都覺得笨重，操控起來車身響應要老半天時間，毫無駕駛樂趣可言。小鵬汽車G3卻并不為然，首先懸架對側傾的抑制比較到位，快速過彎不會產(chǎn)生太多的夸張側傾。

　　另外，底盤循跡性較高，車身能夠跟隨期望值進行動態(tài)響應。舒適性方面，較軟的彈簧和低阻尼減振器可以快速吸收振動，路面上各種細微振動都消滅得一干二凈，呈現(xiàn)一種軟綿的舒適感?？傮w來說，小鵬汽車G3的底盤調(diào)校是值得肯定的，畢竟是第一次就能造出這么有樂趣底盤。