關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，切換至運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下剎車和油門準(zhǔn)備彈射起步。但由于雙離合變速箱保護(hù)比較明顯，地板油反而不會(huì)給到你想要的動(dòng)力。調(diào)整踩油門踏板方式，只好把起步轉(zhuǎn)速到達(dá)最高位瞬間松開剎車，可惜發(fā)動(dòng)機(jī)最大僅允許2000轉(zhuǎn)左右起步，而且松開剎車后，變速箱結(jié)合稍慢半拍。所以在起步瞬間，動(dòng)力輸出比較柔和，輪胎也沒有打滑，這種特性與大多雙離合變速箱類似。

　　不過隨著雙離合變速箱充分結(jié)合，動(dòng)力隨即全數(shù)釋放，給到的加速度明顯改善。在全力加速過程中，變速箱換擋比較積極，平順性也不錯(cuò)。最終跑出了11.73秒的百公里加速成績(jī)，表現(xiàn)符合預(yù)期。簡(jiǎn)單來說，動(dòng)力是夠用的，平順性也沒毛病，只是略嫌平淡了點(diǎn)。

　　繽瑞剎車的調(diào)教令我有些意外，踏板行程較短，但腳感不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)有助于縮短響應(yīng)時(shí)間。而且整個(gè)剎車過程很線性，剎車系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)拽住車身，可以看到車尾很克制，不會(huì)過分上揚(yáng)，能給駕駛者帶來不錯(cuò)的信心。另外，剎車穩(wěn)定性很好，雖然多次測(cè)試下來會(huì)有一些焦糊味，但制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減并不明顯，成績(jī)變化不大。最終測(cè)得制動(dòng)成績(jī)落在41.55米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，但勝在制動(dòng)力度容易掌控，日常行駛安全感不錯(cuò)。

　　值得表揚(yáng)的是，在怠速時(shí)車廂內(nèi)還是很安靜的，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)已經(jīng)很微弱了，乘客很難以察覺到。為了抑制三缸機(jī)NVH問題，繽瑞明顯下了狠功夫。不過在中低行駛過程中，底盤對(duì)路噪的控制比較一般，特別是走過一些爛路時(shí)，傳遞進(jìn)車內(nèi)的“隆隆”聲比較明顯，但在可接受范圍之內(nèi)。高速行駛的話，耳朵接收到的主要是風(fēng)噪和路噪，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也相對(duì)粗糙些，不過總體噪音不會(huì)影響乘坐舒適性。

　　2019款繽瑞全面鋪開1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，表面看似為國六妥協(xié)，但實(shí)質(zhì)是市場(chǎng)對(duì)三缸機(jī)的接受程度大大改善的準(zhǔn)確把握。換句話說，吉利替繽瑞導(dǎo)入三缸的時(shí)機(jī)不早不晚，既留有足夠時(shí)間給市場(chǎng)適應(yīng)，又趕在新排放法規(guī)實(shí)施前全面上馬，期間以另類的動(dòng)力定位賺足眼球，節(jié)奏步調(diào)穩(wěn)健有條理。經(jīng)過測(cè)試，繽瑞這個(gè)三缸機(jī)性能夠用，NVH表現(xiàn)也接近傳統(tǒng)四缸機(jī)，接受它，思想負(fù)擔(dān)并沒有那么重。而且在10萬元級(jí)別緊湊型轎車市場(chǎng)，繽瑞的產(chǎn)品力有目共睹。雖然年輕人買東西非常挑剔，但作為第一臺(tái)車，繽瑞依舊是“懂你”的那位。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）