與宋一樣，宋Pro燃油版搭載了一臺型號為BYD476ZQB的 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，性能方面比前者有很小幅度的提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，同時擁有缸內(nèi)直噴、分層燃燒以及可變氣門正時等先進技術(shù)。

　　與之匹配的是6速DCT雙離合變速箱，據(jù)說是經(jīng)過全新的升級優(yōu)化，在舒適性方面有著很不錯的表現(xiàn)，擁有經(jīng)濟、舒適以及運動三種駕駛模式，沒有手動換擋。

　　這臺1.5T發(fā)動機從參數(shù)上看應該會有著很不錯的性能表現(xiàn)，但實際駕駛起來則沒有數(shù)據(jù)上看著那般亮眼，油門前半程對車速不會有太大的影響，低扭也不會給你很充沛的感覺，風格明顯更偏向家用，更適合用松弛、愜意的態(tài)度去駕駛。

　　普通模式下，轉(zhuǎn)速會保持得相對較低，幾乎不會超過1500rpm，這樣就意味著扭矩還沒有達到峰值區(qū)域，反應到駕駛上最直觀的就是感覺動力輸出會很輕柔，如果你想要更快的加速的話，只能是加大油門大開度去逼迫變速箱降擋，用更高轉(zhuǎn)來換取更大的動力。

　　而切到運動模式，轉(zhuǎn)速會比之前有所升高，加速也會比之前更好，但基本上也不會超過2000rpm，而當轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，提速的表現(xiàn)會達到最佳，但從整體表現(xiàn)上看仍不會讓你感覺到會有大的改變，還是很線性。所以，從這些設(shè)定就可以看出宋Pro 燃油版更偏重經(jīng)濟性的定位，畢竟如果你想要更刺激的加速感，后面還有DM雙模和EV車型可以選擇。

　　雙離合變速箱在平順性方面非常不錯，不管是低速還是高速都不會有任何的頓挫感，換擋時也會用極其隱蔽的動作去完成，整體表現(xiàn)與我們傳統(tǒng)印象中的雙離合變速箱有著很大的區(qū)別。但畢竟魚與熊掌不能兼得，快速與舒適之間，宋Pro明顯選擇了后者，但日常使用起來還算是比較順手的。

　　宋Pro的轉(zhuǎn)向非常輕盈，轉(zhuǎn)動起來毫不費力，共有兩擋助力調(diào)節(jié)，之間的力度差設(shè)定得很小。底盤方面采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛搭配方式，宋Pro開起來給人最明顯的感覺就是有著很棒厚重感，尤其是過溝坎時，沉穩(wěn)的懸掛會讓車身保持得很平穩(wěn)，同時因為吸收顛簸而產(chǎn)生跳動的車輪也不會對乘坐舒適性產(chǎn)生明顯的影響。路面上的細碎可以很有效的被吸收，說它如履平地有些夸張了，但是宋Pro坐起來確實是非常的舒服，讓人放松。

總結(jié)：

　　宋Pro的外觀和內(nèi)飾非常招人喜歡，更時尚、大氣的設(shè)計以及豐富的配置都很能令人心動，特別是中控系統(tǒng)的尺寸、操作方式以及娛樂性，在國內(nèi)品牌中都是屈指可數(shù)的。而駕駛部分，宋Pro燃油版展現(xiàn)出來很家用化的調(diào)校，動力輸出平穩(wěn)而線性，不急不躁的風格非常穩(wěn)重，厚重、舒適的底盤也是給人留下了很深的印象。在試駕過程中我聽見有人在吐槽宋Pro燃油版的動力表現(xiàn)有些太保守了，但是這個在我看來并不能算是缺點，只是出于車型定位而做出的妥協(xié)罷了，畢竟你要想擁有更刺激、更激昂的提速的話，那么還有DM雙模和EV純電兩款車型可以選，而燃油版只是負責帶給你省心、放松的駕乘過程罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）