【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】沃爾沃XC40以純進(jìn)口車的身份在國內(nèi)上市九個(gè)月后，萬眾期待的國產(chǎn)版車型將于本月24日上市。小編將為大家詳細(xì)試駕＋解析這款車型，看這臺(tái)產(chǎn)自吉利路橋工廠的它，能否保留著那份“原裝進(jìn)口”的北歐韻味？

　　本次試駕車為沃爾沃亞太XC40 T4 四驅(qū) 智雅運(yùn)動(dòng)版車型，代表著車系整體實(shí)力水平。

　　國產(chǎn)化后的XC40的駕控還能保留幾成“北歐韻味”？是小編最為關(guān)心的問題。在平均車速較低的市區(qū)游走時(shí)，XC40初段的油門反應(yīng)有著濃厚日系家用車的味道，輕點(diǎn)油門即可迅速拉升轉(zhuǎn)速至1500rpm之上，能拉動(dòng)這輛緊湊型SUV輕快地起步，低扭的釋放十分得體。

　　嬌小的車身+沃爾沃一貫的開敞表現(xiàn)能給人帶來城市車流中穿梭的快感，非常適合日常通勤使用。

　　但需要指出的是，如果駕駛員在起步狀態(tài)下大腳踩下油門，這輛XC40將出現(xiàn)小排量渦輪機(jī)固有的渦輪遲滯問題，2000rpm以前被“封印”的300N·m扭矩在2000rpm的分水嶺后會(huì)“傾盤而出”，將加速G值傳遞給乘員的每一個(gè)細(xì)胞。只要你對(duì)它狠一點(diǎn)，它也會(huì)給你硬核的回報(bào)。

　　有意思的是，XC40的油門響應(yīng)無論在何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)載工況下，仍保持十分靈敏的響應(yīng)特性。無論你以怎樣的“腳法”調(diào)戲它，整套動(dòng)力總成都能給予你即時(shí)的G值反饋，給出一副隨時(shí)跟你“瘋癲到底”的做派。這在家用車中十分難得，實(shí)屬悶騷奶爸最愛。

　　盡然平順度比不上同是采用愛信AT變速箱的寶馬X1，但XC40上的這套T4動(dòng)力總成在中段加速的表現(xiàn)上證明了自己的實(shí)力：在較大油門開度時(shí)，整車的加速度以及變速箱的升/降檔邏輯表現(xiàn)無可挑剔，感官上的加速度相對(duì)奧迪Q3、捷豹E-PACE等對(duì)手更明顯，在中后段贏下“紅綠燈桿位搶奪戰(zhàn)”可謂輕松又愉快。值得指出的是，這副動(dòng)力總成在高負(fù)荷下的噪音抑制還是差強(qiáng)人意了些。

　　掌握這個(gè)纖細(xì)的方向盤，帶領(lǐng)XC40在市區(qū)游走時(shí)，較強(qiáng)的電子助力能幫助駕駛員過濾掉路面絕大多數(shù)的顛簸。但這種設(shè)定下的壞處是，在低速下駕駛員很難了解到來自路面的反饋，打多少方向需要“猜一下”，經(jīng)常要打超過預(yù)期的角度才能順利轉(zhuǎn)彎，呈現(xiàn)輕盈但缺乏人車溝通感的特性。對(duì)于氣力較弱的部分女司機(jī)來說，也不一定是壞事。

　　作為一輛純正的“都市麗人SUV”，指望XC40有著小鋼炮一般直接的底盤響應(yīng)是不可能的。在面對(duì)頻繁的加/減速時(shí)，這副底盤對(duì)點(diǎn)頭/抬頭現(xiàn)象的抑制雖符合期待，但仍不適合大開大合的駕駛風(fēng)格，需要駕駛員更加細(xì)膩地對(duì)待油門及剎車踏板。換種話說，XC40是駕駛員“豬腳”與“黃金右腳”的驗(yàn)金石。

　　但令人吃驚的是，XC40車型在通過高速彎道展現(xiàn)出的底盤素質(zhì)；實(shí)際試駕下來，在適應(yīng)它小幅的重心轉(zhuǎn)移過程后，你能以遠(yuǎn)超期望的速度完成劈彎，優(yōu)秀底盤幾何+四驅(qū)系統(tǒng)所提供的抓地力無可置疑。毫不夸張的說，XC40有著一副堪稱同級(jí)最佳的底盤。

　　在高速行駛方面，這副底盤所展現(xiàn)出的循跡性以及穩(wěn)定性超越了小編的期待，對(duì)風(fēng)噪、胎噪的抑制也是同級(jí)前列的水平。雖然T4動(dòng)力總成在100km/h后的加速感略有降低，但在此速度下底盤仍有潛能可被挖掘，XC40是一輛開起來“動(dòng)力弱于底盤”的車型，十分適合高速長途巡航。

　　在濾震表現(xiàn)上，沃爾沃XC40對(duì)細(xì)碎的高頻振動(dòng)有著較佳的過濾，在高剛性車架的加持下不會(huì)出現(xiàn)惱人的共振/異響現(xiàn)象，展現(xiàn)出豪華品牌的自信底氣。不僅如此，這套懸掛還能變魔術(shù)般地將幾乎所有的大振動(dòng)給吸收徹底，乘客基本感受不到明顯的沖擊，這表現(xiàn)在同級(jí)別中無出其右。要知道，在還車前，小編已經(jīng)愛上了壓減速帶。

　　在剎車腳感的呈現(xiàn)上，XC40的優(yōu)異表現(xiàn)與其它沃爾沃車型無異，踏板在初段行程便能提供超越期待的制動(dòng)咬合力，同時(shí)整個(gè)過程一如既往的線性、可控，連制動(dòng)后的再續(xù)壓時(shí)間都來得比不少性能車還短。畢竟看著VOLVO LOGO的剎車卡鉗，已經(jīng)能給人足夠的安全感，更別說還有一套行之有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間了。

　　XC40搭載了眼花繚亂的安全系統(tǒng)：自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測、行人/自行車監(jiān)測、車道保持、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、陡坡緩降系統(tǒng)等一系列的安全功能非常齊全。同時(shí)沃爾沃專屬的Sensus Connect、Volvo On Call車載互聯(lián)和呼叫服務(wù)也不會(huì)在XC40上缺席。在它們中間，小編覺得還是帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的車道保持是最好用的。

　　在動(dòng)力方面，進(jìn)口車型T4/T5兩款2.0T四缸動(dòng)力系統(tǒng)在國產(chǎn)化后得到了保留，并有著全系標(biāo)配愛信8AT變速箱的好傳統(tǒng)。值得一提的是，這臺(tái)Drive-E系列2.0T引擎的轉(zhuǎn)速響應(yīng)性在家用車型中顯得十分不錯(cuò)，盡管輸出數(shù)據(jù)“泯然眾人”，實(shí)際的爽快輸出亦不輸Q3車型上的中功率EA888 2.0T引擎。

　　至于這輛XC40為何總有一股濃厚的日系氣場？這臺(tái)來自愛信精機(jī)的8AT變速箱恐怕脫不了關(guān)系，雖低速下的調(diào)校仍有改進(jìn)空間，但綜合性能比ZF 9AT變速箱好是沒有疑問的。

XC40強(qiáng)度極高的白車身

　　厚實(shí)的隔音棉、扎實(shí)的鈑金做工、細(xì)致的細(xì)節(jié)處理手法、看起來十分有安全感的引擎艙側(cè)梁，何嘗不是沃爾沃對(duì)安全二字的再一次詮釋？