【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說起新能源汽車，也是近幾年國(guó)家大力扶持的項(xiàng)目了，雖然國(guó)家補(bǔ)貼政策會(huì)有調(diào)整，但消費(fèi)者低碳環(huán)保的出行觀隨著新能源車型的普及已經(jīng)有所改變，而新能源車型主要的競(jìng)爭(zhēng)武器“續(xù)航”也不在是難題，把更多的重心放到了優(yōu)化駕駛體驗(yàn)及提高充電效率身上，讓人們出行的時(shí)間成本有更效率的提升才是關(guān)鍵，那今天小編就搶先給大家?guī)硪粋€(gè)新能源車型里的新選擇-長(zhǎng)安逸動(dòng)ET，看看它與其它新能源車型相比會(huì)有什么與眾不同。

　　如果你問一個(gè)人這車開起來怎么樣？得到的第一個(gè)答復(fù)一定是“難開”或者“好開”，那我們今天的主角長(zhǎng)安逸動(dòng)ET給筆者的感受就是倆字“好開”。那么問題來了，在滿足新能源車型續(xù)航和充電效率問題后，到底什么才是所謂的“好開”呢？

　　從參數(shù)上看這臺(tái)長(zhǎng)安逸動(dòng)ET的實(shí)力似乎表現(xiàn)平平，沒有什么驚人之處，電機(jī)的賬面數(shù)據(jù)最大功率100千瓦（136馬力），最大扭矩245牛·米。與電機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱，這也是目前大多數(shù)純電車型的固定搭配了，可靠性還是不錯(cuò)的。

　　先說說加速的吧，這也是電動(dòng)車相比燃油車型最不同的地方，那就是電機(jī)零遲滯及瞬間可爆發(fā)出最大扭矩的優(yōu)點(diǎn)，會(huì)給你一個(gè)直觀的加速度感受，但這臺(tái)逸動(dòng)ET或許與其它純電動(dòng)車型有所不同的是，即便你切換至運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)你深踩電門時(shí)也沒有那種突兀的加速感，也就是人們常說的推背感。反而我更喜歡它在中后程那種持續(xù)性，這對(duì)于日常行駛來說會(huì)更顯得友好一些，不至于讓乘客覺得不適。

　　雖然造型足夠張揚(yáng)，但長(zhǎng)安逸動(dòng)ET的定位并沒有凸顯其運(yùn)動(dòng)屬性，所以追求提速快感的駕駛者可能會(huì)有些小失望了，但并不影響你日常行駛時(shí)的并線超車，還是會(huì)比燃油車的遲滯現(xiàn)象要爽快很多。

　　另一個(gè)特點(diǎn)就是它的NVH靜謐性表現(xiàn)了，電機(jī)噪音基本可以忽略，唯一需要說的就是當(dāng)時(shí)速超過80km/h時(shí)會(huì)伴有少許的風(fēng)噪，但這也是完全可以接受的范圍內(nèi)，胎噪方面則更多的取決于路面狀況了，這就要因當(dāng)時(shí)的路況而決定了。

　　轉(zhuǎn)向方面來說，結(jié)合了三種駕駛模式調(diào)節(jié)后，ECO模式轉(zhuǎn)向力度最輕盈，而運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)稍有沉重感，但變化并不是很直觀，只是細(xì)微差別。三種模式下均沒有感受到方向盤的曠量過大或虛位明顯問題，指向性保持的不錯(cuò)，這對(duì)于一臺(tái)家用型純電車型來說還是挺靠譜的。

　　動(dòng)能回收分兩段調(diào)節(jié)，B-（弱）和B+（強(qiáng)）。可手動(dòng)調(diào)節(jié)強(qiáng)弱，也可隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，ECO模式下，當(dāng)松開電門瞬間可爆發(fā)較強(qiáng)的拖拽感，回收力度強(qiáng)勁，而運(yùn)動(dòng)模式下松開電門踏板，動(dòng)能回收幾乎沒有，接近與N擋滑行狀態(tài)。

　　底盤調(diào)校會(huì)更多的兼顧日常行駛舒適性，但如果你激烈駕駛時(shí)仍然可以感受到底盤給你帶來的緊致感，絲毫沒有松懈，前麥佛遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)就是確保在高速過彎時(shí)提供了足夠支撐性，以及過濾掉路面絕大部分的多余震動(dòng)，確保了舒適性的前提下讓你有較清晰的路感回饋。

　　制動(dòng)較比加速的平庸會(huì)來的更直接些，剎車踏板行程很短，初段給予你的制動(dòng)回饋感很強(qiáng)，并且在中后程仍然具備不錯(cuò)的循跡性，總的來說還是值得肯定的。

　　其實(shí)續(xù)航里程并沒有什么可吐槽的地方了，配備了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“三合一電驅(qū)”， 讓其綜合工況NEDC高達(dá)405公里，基本覆蓋了日常駕駛的生活半徑。雖然我沒有對(duì)這臺(tái)車做系統(tǒng)的續(xù)航里程測(cè)試，但我們實(shí)際駕駛這臺(tái)車進(jìn)行測(cè)試時(shí)并沒有滿電，電池剩余電量約一半左右，續(xù)航里程205km，當(dāng)我們?nèi)鞙y(cè)試完成后，表顯仍提示剩余108km續(xù)航里程。這其中我們還進(jìn)行了加速及制動(dòng)測(cè)試這樣高負(fù)荷電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的測(cè)試，這樣的續(xù)航里程還是足夠令人滿意的。

　　關(guān)于充電問題，我們?nèi)斓呐臄z任務(wù)結(jié)束后，將車停至充電樁進(jìn)行充電，快充用時(shí)46分鐘，充電總量為23.2度，產(chǎn)生費(fèi)用為37.56元。電池容量來看，從20%-80%的電量比例來說，效率還是非常之高的，時(shí)間成本可以大幅得到提升。