【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新能源車從來(lái)就不是只有電動(dòng)化一個(gè)發(fā)展方向，其中插電式混動(dòng)就像是“混血”，融合了燃油和電動(dòng)的雙重優(yōu)秀基因，無(wú)疑是當(dāng)下最適用的解決方案。在大環(huán)境的影響下，許多品牌的重點(diǎn)車型都推出了混動(dòng)版本車型，2018年4月名爵剛推出了eMG6車型，不過(guò)它好像并不滿足于此，作為有著百年運(yùn)動(dòng)血液的名爵，在不到一年的時(shí)間后，又給我們帶來(lái)了標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)車型——名爵6新能源 TROPHY版。在這個(gè)混動(dòng)車型市場(chǎng)狼煙四起的時(shí)代，名爵6新能源 TROPHY是否能站穩(wěn)腳跟呢？

　　從去年4月到現(xiàn)在不到一年的時(shí)間，名爵就給名爵6新能源這個(gè)系列帶來(lái)了一位新人。而這次帶來(lái)的標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的TROPHY版并非像一般年代款那樣外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)小幅修改的產(chǎn)品，而是在動(dòng)力系統(tǒng)方面做了很大的改動(dòng)，那我們就從它的“硬核”開(kāi)始說(shuō)起。

　　名爵6新能源TROPHY版最大的亮點(diǎn)在于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，從原來(lái)的三缸1.0T升級(jí)為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。變更后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩為250Nm。除此之外，它還滿足目前的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，電機(jī)方面也由之前的雙電機(jī)變更為更高功率的單電機(jī)。這個(gè)單電機(jī)的體積小且狹長(zhǎng)，可以提供136Ps的最大馬力和230Nm的最大扭矩。得益于這個(gè)小電機(jī)上的Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)，相比現(xiàn)款車型它的響應(yīng)更快，效率更高。

　　整體來(lái)說(shuō)，名爵6新能源 TROPHY綜合功率已經(jīng)達(dá)到304Ps、480Nm，從數(shù)據(jù)上看還是很唬人的。傳動(dòng)方面也有所升級(jí)，一套電機(jī)搭配6速雙離合變速箱的組合，憑借第二代EDU電控系統(tǒng)與齒輪配合，可組合出10個(gè)擋位。

　　懸掛方面依舊采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，在實(shí)際體驗(yàn)中底盤(pán)的緊湊感不錯(cuò)，但后懸掛會(huì)覺(jué)得稍硬一點(diǎn)。可以不錯(cuò)的過(guò)濾掉細(xì)小的顛簸，又不失路感，過(guò)減速帶時(shí)車身不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。

　　與現(xiàn)款車型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV純電行駛模式，當(dāng)切換至這個(gè)模式下，將不再啟用發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)制電能驅(qū)動(dòng)。由寧德時(shí)代提供的9.1kWh容量電池可以在純電模式下提供51km的續(xù)航，可以滿足短距離通勤。

　　名爵6新能源 TROPHY版配備全新HCU智能混動(dòng)能量管理器，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在你大腳深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，成并聯(lián)驅(qū)動(dòng)；勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將多余的動(dòng)力提供給蓄電池充電；另外就是之前提到的純電動(dòng)行駛啦。

　　更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最為直觀的感受就是它加速時(shí)的動(dòng)力。調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，起步初期踩下油門(mén)，得益于電動(dòng)機(jī)的協(xié)助，你會(huì)感受到它的動(dòng)力并不會(huì)有猶豫，響應(yīng)足夠快。但它并不會(huì)有“躥”的動(dòng)作，顯得十分穩(wěn)健。這除了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升外，第二代EDU電控系統(tǒng)也有非常大的功勞，十種齒比的組合讓它更平順，傳動(dòng)效率更高。深踩油門(mén)變速箱會(huì)干脆利索的連降擋。而電動(dòng)機(jī)的加入也比較好的彌補(bǔ)了雙離合在低擋位降擋的頓挫感。

　　在城市擁堵路段中，名爵6新能源 TROPHY版并不難駕馭，踩下油門(mén)的力度和實(shí)際得到的加速反饋比較協(xié)調(diào)，這會(huì)讓你覺(jué)得油門(mén)還是非常聽(tīng)話的。另外，動(dòng)力回收的三種模式在你松油門(mén)時(shí)，并沒(méi)有直觀的察覺(jué)出有任何拖拽感，即便是調(diào)至最強(qiáng)模式，它還是會(huì)給你留出2秒的準(zhǔn)備時(shí)間之后才會(huì)慢慢的做出反饋，相比起直接的反饋會(huì)溫柔許多。

　　在高速路段，提升硬核的名爵6新能源 TROPHY終于可以大展身手了。當(dāng)時(shí)速維持在80km/h時(shí)再踩下油門(mén)，它不像現(xiàn)款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣動(dòng)力輸出略顯慵懶，你仍然可以感受到不錯(cuò)的加速感，后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　其實(shí)在我駕駛的時(shí)候并沒(méi)有覺(jué)得方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)過(guò)于沉重，而當(dāng)我同車一位女同行駕駛過(guò)后提出轉(zhuǎn)向力度有些沉了。男女駕駛者存才分歧也屬于正常，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為偏運(yùn)動(dòng)的車型轉(zhuǎn)向手感稍沉?xí)r好事。指向精準(zhǔn)度方面會(huì)存在一定的小虛位，但并不會(huì)影響你在平常的急轉(zhuǎn)向。

　　相比起油門(mén)響應(yīng)，更靈敏的是它的制動(dòng)。個(gè)人感覺(jué)名爵6新能源 TROPHY的制動(dòng)踏板調(diào)教的有點(diǎn)過(guò)于靈敏了，稍稍踩下就能獲得不小的制動(dòng)力回饋，會(huì)有點(diǎn)頭的趨勢(shì)，這會(huì)讓乘客略微不舒服。不過(guò)這也讓它獲得了34米剎停的好成績(jī)。