對(duì)于A00這個(gè)級(jí)別的小車來(lái)說(shuō)，大家其實(shí)更關(guān)注它的續(xù)航里程，因?yàn)橐酝@類小車的續(xù)航能力都不算長(zhǎng)，比亞迪e1在這方面可以說(shuō)很大程度上解決了大家的焦慮。電機(jī)最大功率45kW，電機(jī)最大扭矩110N·m，電池容量32.2kWh，最高305公里工況續(xù)航，360公里等速續(xù)航，滿足日常“買菜”足夠了。

　　比亞迪e1提供了兩個(gè)模式，ECO和SPORT。日常以ECO模式駕駛，起步很輕快，在城市中駕駛一點(diǎn)都不會(huì)覺(jué)得拖沓，而且動(dòng)力的輸出很平順，不用刻意控制“油門(mén)”開(kāi)度，它都能以一個(gè)很順暢的過(guò)程加速，不會(huì)給你任何的突兀感。如果降低動(dòng)力回收強(qiáng)度，在松開(kāi)油門(mén)時(shí)，可以如汽油車一樣的平順滑行。不過(guò)，ECO模式不太適合急加速，即便全油門(mén)駕駛，感覺(jué)也和起步時(shí)的動(dòng)力差不太多，在超車時(shí)會(huì)比較吃力?？傮w來(lái)說(shuō)，ECO模式適合市區(qū)跟車行駛，超車不適合它。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，SPORT模式和ECO模式是一個(gè)互補(bǔ)，SPORT模式會(huì)有一種完全不同的形態(tài)，加速時(shí)甚至?xí)o你帶來(lái)電動(dòng)車固有的那種暈眩感，加速性能還是不錯(cuò)的。不在乎耗電的話，SPORT模式相當(dāng)有勁，尤其對(duì)于普遍電機(jī)功率不高的小車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力在關(guān)鍵時(shí)刻還是挺重要的。

　　從駕駛風(fēng)格來(lái)說(shuō)，e1提供了一個(gè)輕松的駕駛感受。它配備了C-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向感很輕柔，雖然沒(méi)有真皮方向盤(pán)加持，但由于轉(zhuǎn)向手感很好，操作起來(lái)還是很舒服的。這方面相比以前的F0來(lái)說(shuō)要提升了不少。

　　底盤(pán)的風(fēng)格也是舒適型的，更難能可貴的是還有些厚實(shí)感。在經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，底盤(pán)的濾震效果非常好，而且晃動(dòng)不大，也沒(méi)有單薄松散的表現(xiàn)，這是作為A00級(jí)小車非常難得的亮點(diǎn)。所以，這款車在日常代步來(lái)說(shuō)，它會(huì)給你一種非常輕松、舒適的感覺(jué)，這種風(fēng)格非常貼合它的定位和用途。

結(jié)語(yǔ)：

　　比亞迪e1算是比亞迪門(mén)檻最低的車型，尤其在補(bǔ)貼退坡后，很多新能源車的價(jià)格都會(huì)回彈，因此，這種售價(jià)更低的車型將會(huì)更受關(guān)注。6-8萬(wàn)元的售價(jià)，對(duì)于一款短途代步的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，性價(jià)比還是很高的，畢竟在這個(gè)級(jí)別多數(shù)都是兩門(mén)的電動(dòng)車，實(shí)用性相對(duì)差一些。另外，再加上比亞迪在電動(dòng)車方面的研發(fā)實(shí)力和F0平臺(tái)的成熟，這臺(tái)e1在未來(lái)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)，應(yīng)該會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)的一款產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）