試駕的兩臺車均搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在動力配置上，全新奧迪A6L根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)總成加入了12V/48V智能輕混系統(tǒng)，此套系統(tǒng)可隨駕駛場景智能介入，搭配最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)使得車輛更加高效節(jié)能，并且再一次實(shí)現(xiàn)了全新奧迪A6L車系的全面電氣化。而寶馬5系則搭載了寶馬家族中經(jīng)典的（代號：B48）2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并匹配ZF出品的8檔手自一體變速箱，得益于更小的齒輪傳動比和轉(zhuǎn)速間隔，提高了換擋舒適性和駕駛舒適性。

　　雖然目前已是春季，但試駕當(dāng)天的實(shí)際氣溫還是很低的，得益于第三代EA888引擎將排氣歧管集成在了缸蓋之上，無論是2.0T還是3.0T的全新奧迪A6L都可以快速的讓引擎達(dá)到工作溫度，這一點(diǎn)是寶馬5系無法比擬的。

　　在實(shí)際分別駕駛之后發(fā)現(xiàn)，由于全新奧迪A6L的渦輪介入比較早（在1600rpm時(shí)），所以370N·m的最大扭矩會在非常低得轉(zhuǎn)速下便可達(dá)到。這樣一來，全新奧迪A6L在起步時(shí)會非常輕盈和平順，并且在低速行駛時(shí)，也不會出現(xiàn)頓挫感和闖動感。

　　全新奧迪A6L非常重視駕駛者的駕駛感受，油門很易把握且足夠積極，只要腳下的力度稍有變化，那么變速箱就會迅速降檔，轉(zhuǎn)速也會跟著提高到2000rpm，這樣是為了保證你之后所需更加充沛的動力儲備。

　　全新奧迪A6L全系標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有廣泛的運(yùn)動轉(zhuǎn)向比。隨著車輛轉(zhuǎn)向角度的增加，轉(zhuǎn)向比也會越來越直接，整車的舒適性、靈活性和操控性得到了進(jìn)一步的提升，這一點(diǎn)是與上一代車型最為明顯的不同。

　　最后，還有兩大亮點(diǎn)需要特別說明一下。一是全新奧迪A6L搭載了奧迪最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是可以完全斷開前后軸的鏈接，而在車輛失去牽引力的一瞬間又會自動切換到四驅(qū)模式！這樣不僅實(shí)現(xiàn)了最高效的動力分配，而且在降低車輛油耗方面更是起到了很大作用。另外一點(diǎn)是全新奧迪A6L率先加入了輕混技術(shù)，無論是2.0T車型上采用的12V輕混，還是3.0T車型上配套使用的48V輕混，都可以在提高動力表現(xiàn)的同時(shí)，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出很大貢獻(xiàn)！

　　奧迪和寶馬作為德系雙雄，一直都是互相敬重的對手！而兩家在C級車市場上更是多年的針鋒相對。此次的全新奧迪A6L和寶馬5系可謂是各顯其能，前者的全面換新讓全新奧迪A6L看上去就像全新車型一樣，無論是高清矩陣LED大燈、三液晶屏互動，還是全系標(biāo)配輕混技術(shù)和最新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，處處都表現(xiàn)出奧迪帶著滿滿的誠意而來，同時(shí)更體現(xiàn)了奧迪這家百年車企在科技道路上的積累與沉淀。再看寶馬5系，整體表現(xiàn)雖然也算是這一級別里的正常水準(zhǔn)了，但是在創(chuàng)新與設(shè)計(jì)上相對乏味，相較于奧迪誠意稍顯遜色。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）