【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于新能源車型來說，續(xù)航里程就是核心競爭力，隨著技術(shù)的積累以及國家政策的支持，許多自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展上都變得飛快。但在這個良好的大環(huán)境下也并非前途一片光明，續(xù)航里程的官方數(shù)據(jù)與實際表現(xiàn)通常有一定出入，而廣大消費者在購車前對于車輛到底能行駛多少公里大部分是未知的。所以今天找來了三輛實力相當(dāng)?shù)膶κ?，看看它們在實際表現(xiàn)中到底孰優(yōu)孰劣。

挑戰(zhàn)路線及規(guī)則

　　在本次“續(xù)航里程挑戰(zhàn)”的路線制定時，是充分結(jié)合了目前北京周邊用車高峰區(qū)域以及自駕勝地展開的。所以從北京市海淀區(qū)中關(guān)村出發(fā)，沿G6高速進(jìn)入六環(huán)主路后行駛至門頭溝區(qū)進(jìn)行挑戰(zhàn)測試是非常實際的一條路線，下面咱們就來看看具體的路線以及挑戰(zhàn)規(guī)則的介紹，一目了然的地圖標(biāo)記當(dāng)然是最好不過的。

　　測試路線選擇了位于北京市門頭溝區(qū)熱度較高的G109國道沿線，由北京市中關(guān)村出發(fā)，驅(qū)車前往G6京藏高速百葛服務(wù)區(qū)后沿6環(huán)路前往G109石擔(dān)路方向入口到達(dá)齋堂鎮(zhèn)，以綜合路況實測的方式展開，分別測試三款車型的續(xù)航表現(xiàn)、行駛表現(xiàn)以及充電時間，盡可能地還原在實際使用中遇到的路況和溫度，以真實的數(shù)據(jù)及體驗展示新能源車型在10°C左右環(huán)境中的使用情況。

　　進(jìn)入G6高速后，我們將按照計劃將三款車的電池充分放電至0%，在齋堂鎮(zhèn)充電站進(jìn)行快充時間計算，并最終得到名次。除此之外，也會對三款車型的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行深入的體驗和測試，完美還原了北方用戶在使用中的種種情景，最終得到真實的排名。

測試人員簡介

　　一項活力十足外加些許的對抗性的挑戰(zhàn)如果想做到“有趣”，在駕駛員的挑選上也是非?？量痰?，畢竟不同的車型擁有不同的性格，需要配合同樣性格迥異的編輯來充分體現(xiàn)其價值，所以測試人員的介紹當(dāng)然是必不可少的。

　　三名體驗者是從編輯部中以性格對標(biāo)車輛特性而嚴(yán)格選擇的，不同的人物需求和車型亮點讓他們的評價標(biāo)準(zhǔn)能夠更細(xì)膩地融入到測試當(dāng)中，具有代表性的三位編輯除了將數(shù)據(jù)一目了然地呈獻(xiàn)給各位外，也將通過實際體驗給出真實、主觀的評價。

　　此次測試我們選擇了目前市場中熱度最高的三款車型——榮威Ei5、秦Pro以及北汽EU5，所以車型介紹是必不可少的。作為緊湊級市場中的新能源主力軍，這三款車在亮點方面各有千秋。不過雖然在配置上的亮點不是我們此次測試的最終目的，但一個盡可能全面的介紹會讓你更能記憶深刻，畢竟硬件有了，軟件也得跟上不是？

　　首先要說的是榮威Ei5的定位為純電動旅行車，那么空間方面必然是其強項所在，與以往的現(xiàn)有車型推出電動版本不同，榮威Ei5是完全正向開發(fā)的純電動車，在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計上就是從電動車的布局角度而設(shè)計，因此他會在以往汽油車轉(zhuǎn)為純電動車的一些敏感位置進(jìn)行更好的優(yōu)化和布局；而全車的亮點主要圍繞旅行車、新能源與互聯(lián)網(wǎng)這三大方面，對于喜歡自駕的朋友來說絕對算是良心產(chǎn)品。

　　比亞迪全新的“Dragon Face”設(shè)計雖然還未達(dá)到千變?nèi)f化的程度，但從顏值上來說也算得上改頭換面，DiLink系統(tǒng)以及車載Pad的加入讓整車的科技感大幅提升，但整車的地板在三款車?yán)锼闶潜容^高的，所以車內(nèi)空間會受到一些影響，不過扎實的底盤以及過硬的三電技術(shù)也著實將這個缺點弱化了不少。

　　北汽新能源在國內(nèi)市場中的銷量一直不錯，究其原因還是性價比較高，但實際續(xù)航里程以及整體的駕乘質(zhì)感來講并不能算非常搶眼的。之所以將它列入此次三車?yán)m(xù)航對比的行列中來，就是因為的綜合競爭力還是相當(dāng)不錯的，雖然在產(chǎn)品實力上并不如前兩款車那么打動人心，但續(xù)航能力方面還是可以一決高下的。

　　簡單了解了三臺測試車輛我們就不再廢話，開始正式的測試環(huán)節(jié)!