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進(jìn)口德味真香 試駕大眾蔚攬GTE

2018-12-28 05:17:20 作者：張景森

 
駕駛：急躁的動(dòng)力輸出，多變的底盤性格

　　作為一款插電混動(dòng)汽車，蔚攬GTE搭載了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和一臺(tái)三相永磁同步電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115Kw/5000rpm，電機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出功率為160 kW，綜合扭矩達(dá)到400 N·m，性能數(shù)據(jù)比2.0T版本還要強(qiáng)悍不少。

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　　比較特別的是，DQ400E擁有3組離合器，除了雙離合變速箱原本2組離合器之外還增加一組發(fā)動(dòng)機(jī)脫離離合器，用以接合/斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳遞，例如在純電模式行駛時(shí)會(huì)斷開這一多片離合器，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。

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　　E-mode模式下，蔚攬GTE以純電的形式驅(qū)動(dòng)，在純電模式下車輛最高能夠達(dá)到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；混合動(dòng)力模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)相互配合，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，但整體動(dòng)力響應(yīng)與峰值性能都不及GTE模式。系統(tǒng)會(huì)盡可能地采用純電行駛，只有當(dāng)急加速或時(shí)速超過80km/h時(shí)，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作，有點(diǎn)類似一般混動(dòng)車型的經(jīng)濟(jì)模式；蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設(shè)定值范圍內(nèi)，也就是會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入的方式為電池充電，同時(shí)電機(jī)輸出功率在電量較低時(shí)也會(huì)有所限制；蓄電池充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終處于啟動(dòng)狀態(tài)，并強(qiáng)制給電池充電，不過電機(jī)依舊會(huì)在起步及急加速工況下輸出動(dòng)力。

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　　如果你在為這臺(tái)車的能量回收效率感到捉急，別著急，還可以把擋位切換至B擋。在這一模式下，滑行能量回收效率被提高，此時(shí)能夠感受到稍微明顯一點(diǎn)的拖拽感。

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　　比較有趣的是，在GTE模式下，感受到強(qiáng)力推背感的同時(shí)，還能享受環(huán)繞音響所發(fā)出的模擬排氣聲浪，效果是清真了一點(diǎn)，但總比電機(jī)的聲音美妙。

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　　在運(yùn)動(dòng)模式下，能夠非常明顯的感受到來自四個(gè)車輪的彈跳，就連路面接縫也能清晰地感覺出來，路感變得異常清晰敏感。與之相對(duì)應(yīng)的是舒適模式，這是我在走坑洼較多路面時(shí)最喜歡的模式，此時(shí)的減震器能夠非常積極地將彈簧壓縮所收集的能量吸收掉，每一次輪跳都收放自如，車廂內(nèi)的顛簸感有所減少，不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式那樣時(shí)刻繃緊神經(jīng)。

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總結(jié)

　　經(jīng)過一天的試駕后，我非常認(rèn)同蔚攬GTE的旅行轎車定位，蔚攬GTE在兼顧實(shí)用性裝載空間的同時(shí)又擁有如轎車般適合劈山路的操控性，綜合30.98萬的價(jià)格與進(jìn)口身份，它實(shí)在讓人難以抗拒。假如你能夠忽略隔音不濟(jì)的小短板的話，除了眾多SUV以外，向往詩(shī)和遠(yuǎn)方的你其實(shí)也可以考慮一下蔚攬GTE。試駕時(shí)間雖短，蔚攬GTE卻讓原本對(duì)旅行車一點(diǎn)不感冒的的我，成功路轉(zhuǎn)粉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）

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